专线联盟的路，该怎么走

专线联盟是专线企业的发展方向，物流零担专线企业已经从粗放型，逐渐的迈向精细化管理。单打独斗是一种以自由发展而牺牲高效的独立发展方式，很多的专线企业越来越多的采用联盟方式进行抱团发展。抱团的优势在于集聚规模，有效的降低成本支出，提升服务综合能力。专线联盟后要做到提升效力，提升服务能力，需要注意及做到有以下方面。联盟成立只是一个组织架构的设立，对于业务发展是万里长征的第一步。联盟成立后，联盟管理层要思考成员的区域位置，尽可能的联盟成员能聚聚在同一园区或园区周边，以方便规模化操作减低成本。

降低短驳空置成本

在目前的专线区域中，往往是每家的客户提货都自己去提，这里的话就会产生大量的空置率。假设联盟成员有50家，平均每家每天提货4趟计，那么提货车辆的出勤率是200趟。按照目前专线实际的体货装载率看，基本上实际的平均装载率只能达到70%左右，30%乘以200趟，空置空间达800立方左右。按照计算，大约能减少44趟车出勤，等于可减低22%提货成本。当降低22%成本时，反过来就是增加22%的收益，所以，联盟后对提货车辆是完全可以进行优化的。

减员增效明显

    在现有专线物流公司中，基本人员配置：装卸工、驾驶员、客服、出纳、会计等。根据专线规模，人员8-20个人不等。在参与联盟的情况下，专线的客服如果超出2个以上的，那么基本上可以压缩到2个。主要是通过系统运营后，客服的工作量将会直线下降，客户的查货，跟踪，对单这些工作基本上都由系统直接来完成了（系统具备直接打通；货主端、提货驾驶员端、公司客服端、公司财务端、下游落地配、配送车辆、配送状态、直到货客户签收为止）。通过系统技术支持，至少降低客服（查货、录单、跟踪）60%的工作量，客服人员也能从繁杂的工作中解脱出来，参与到其他的工作中去。

业务保老增新

物流行业的竞争越来越激烈，行业的竞争就意味着牺牲利润。任何没有护城河（低门槛）的行业，竞争势必是激烈的。作为物流企业来说，如何建立护城河是行业中的一个千古难题。随着社会科技的发展，只要有互联网深度参与融合的行业，其护城河宽度就会随着市场占有率，变的越来越高。近年来，随着互联网对物流行业的不断创新，行业的护城河也在部分细分领域逐渐的建立，且护城河越建越高（某满满的影响，想必大家都已经感受到了）。所以，作为物流行业一定要思考如何搭上互联网的这趟快车。通过互联网技术赋能，用科技信息手段来服务好客户，与客户之间形成信息即时互动，增强用户的体验和参与感。再通过联盟的力量，互通有无形成一张区域物流服务信息网，来增强与客户之间的粘性及友谊，不断的获取新的客户，以壮大发展自身企业。

科技发展日新月异，可预见的是在未来1-2年内，物流行业将出现新的积极的一些变化。速达汇认为，唯有与时俱进，积极参与，方能立于不败之中。