中欧班列，北线的坚持和南线的挣扎

来自波兰的Real Logistics公司自2010年起进入中国市场，近期又新推出了中国到欧洲的新线路。探索新丝路同该公司首席执行官Paweł Moskała进行了交流，他就当前一些行业热点问题表达了自己的看法。

Paweł Moskała表示，“2010年新增中国市场业务后，我们开始积极地同中国公司开展业务合作。‘一带一路’倡议给中国和欧洲带来了新的物流运输连通机遇。中国国家主席2016年访问波兰，这一条中欧班列运输走廊实现了真正的突破。波兰的马拉舍维奇就此成为新丝绸之路通往欧洲的门户。18天时间就能从中国达到马拉。”

他们如何看待俄乌战争给亚欧铁路货运市场带来的影响？这名CEO表示：“战争推动了行业对运输替代品的探索。其中之一是绕过俄罗斯的线路，即通过哈萨克斯坦、阿塞拜疆到达格鲁吉亚波季港，再从波季到土耳其或罗马尼亚的康斯坦察，再从那里到匈牙利和欧洲其他地方。 ”

“但在我看来，这条路线仍面临很大的挑战性。运输时间可能是个问题。截至今天，该线路的平均运输时间约为 40 天。我们经常听说只需要 20 天的运输时间，但我很难相信。我已经看到了潜在的困难，例如，在哈萨克斯坦的阿克套和阿特劳之间的运输；从里海港口到阿塞拜疆巴库港之间的运输；以及在格鲁吉亚波季港的又一次转运。”

“我可以想象在格鲁吉亚波季港的拥堵，这是一个地区性港口。他们实际装卸货物量通常比计划的要少。如果说波季港将成为新丝绸之路上货物的主要转运港，我相信这将是一个潜在的问题。”

在战争和制裁的背景下，许多客户担心货物运输安全，他们如何看待这个问题，又如何说服客户相信中欧班列？Paweł Moskała表示：“战争打响几天内，我们的中国伙伴就询问我们如何应对这样的局面。我们知道许多大型国际托运人放弃了途径俄罗斯和白俄罗斯的铁路运输，货量出现明显的减少。但这不意味着中欧的铁路运输就此中断。到目前为止，没有任何禁运，我们也没有看到从中国途径俄罗斯、白俄罗斯达到波兰的运输困难。欧洲没有中断或组织上述这些国家在新丝绸之路上的合作。东西向进出口运输，仍在继续。”

（图源：谷歌地图 标注：探索新丝路）

一家土耳其公司的“遗憾”

另外就Paweł Moskała提到的有关中欧班列南通道、跨里海国际运输走廊的问题，我们还听到一个来自土耳其的声音。观点来自土耳其Silkroad Global Logistics公司市场部总监Altan Dursun。他并没有质疑波季港的运力，反倒是土耳其边境的运力瓶颈让他担忧。

他说：“受俄乌战争影响，经过北线的班列有90%转向了南线。南线、BTK铁路一直是‘流血的伤口’，多年来得不到改进。但这场危机，让南通道的重要性骤增。”

但南通道的问题还是存在，尤其土耳其方面。“每个月从土耳其卡尔斯Akhalkalaki处理20列货运班列，也是在困难的条件下进行的。要知道在北线，波兰每个月可以处理150列。现在这些货量要转移到南线上来，但由于准备不足，土耳其很难分得多少份额。格鲁吉亚包揽了整块蛋糕。”

“格鲁吉亚的波季港成为了几乎所有来自中国班列的中转站，从那里货物再转船前往欧洲港口。但这个方案也不是完美的方案，运输时间太长了。”

“中国铁路有关方面与格鲁吉亚铁路签订了新协议，将在2022年4月份向格鲁吉亚发出120列班列。由于土耳其边境场站的拥堵，这些班列将在不进入土耳其的情况下前往欧洲。很可惜土耳其无法分得一块蛋糕。”

据他称，Silkroad Global Logistics公司已在波季设立分公司，目标是将一半的货物从格鲁吉亚拉到土耳其（中转时效5-6天），再从土耳其走铁路前往欧洲。