全球航空出行碳排放报告

根据世界气象组织发布的最新报告，2015-2019年，全球平均气温较工业化前时代升高了1.1℃C，气候变化的进度和严重程度远远超过十年前的预测和评估，全球气候临界点正在加速到来。

在交通出行领域，因气候变化导致的极端天气事件， 最终将增加基础设施修理维护的成本，造成大范围发生交通延误和拥堵，甚至增加交通事故的发生率。

交通出行领域的不同单元都在积极响应低碳出行，并采取了很多更加绿色的举措（例如共享出行、选择替代的环保燃料等方式），这使得航空业在总排放量中所占的比例将会上升。

国际清洁运输理事会（ICCT）的数据显示，2018年全球商业航空运输总二氧化碳排放量总计为9.18亿吨（MMT），占全球二氧化碳排放量的2.4%，这一数据比过去5年增加了32%1。根据预测，目前航空客运需求仍保持强劲增长?，这可能会使这一数据持续上升。

那么，飞行一趟究竟会对环境产生多少二氧化碳?会对我们的地球产生多少影响?

Airsavi的航空舒适指数根据ICAO的相关资料，结合自有算法与数据，对每位旅客的碳消耗进行了科学的计算，得出不同舱等旅客出行的二氧化碳产生数据，并以此为依据进行了相应的排名。

作为全球增长最快的航空市场之一，亚太地区TOP10境内热门航线中，上海虹桥北京首都（飞行距离1088公里）的航班碳排放量最高，头等舱人均碳排放达到了1.696吨，这一碳排放数据甚至相当于一辆中型SUV一年碳排放量的三分之一。

气候行动需要社会各界的联合参与，而此次大规模的气候大罢工，也引起了全球政府、相关组织及企业的极大关注。三年前，国际民航组织成员国达成在行业推行全球航空运输业碳中和方案及减排计划（CORSIA）的决议，但在决议实施过程中，CORSIA通常以“绿色税”的形式来执行，但鲜有资金用于实际减少碳排放，因此国际航协也呼吁各国政府需要更加集中精力来支持方案执行。

近期，德国政府将签署有关新绿色税费和补贴的法律草案，将对长达2500公里（1，550英里）的短途航班征收更严厉的罚款，税率将提高74%，达到13.03欧元；英国政府的气候咨询机构发布的一份最新报告也建议禁止飞行里程计划，并对常旅客收取征税，以控制常旅客的出行次数，从而减少航空碳排放。

除了“绿色税”，新技术的投资也是近期支持航空业‘去碳化’热门举措。例如，推动电动垂直起降车辆（EVTOLS）在多人运输中的应用；以色列公司Eviation已在巴黎航展上推出的短途九座全电动飞机也将于2023年投入运营。

作为碳排放的主体，企业更是绿色经济未来的引领者，在追逐经济利益的同时，也会将环境效益考虑在内，不断创造绿色GDP，例如越来越多的旅企也加入了碳中和计划，为客户提供相关的环保服务。

在公众层面，航空运输为代表的出行方式不应被抵触，而是通过建立更积极的公众环保意识，将关注重点放在如何在行程中实现更少的碳消耗，并通过一些力所能及的方式加以补偿和抵消。