亚太港口发展报告---亚太前10大集装箱港口发展情况分析

01 上海港 

2021年，上海港共完成集装箱吞吐量4703万TEU，连续12年蝉联亚太乃至全球第一，国际集装箱中转枢纽港的地位得到进一步提升。其中，国际中转箱吞吐量首破600万标准箱，同比增长约13.4%。在全球货运量大涨的一年，上海港积极挖掘自身潜能，突破极限。硬件方面，洋山四期自动化码头新增桥吊5台、轨道吊12台，共完成集装箱吞吐量570万TEU，洋山港使用的24小时“5G+L4”自动驾驶智能重卡大幅提升了工作效率。同时，上海港东北亚空箱调运中心也正式成立，未来将更好配置全球空箱资源。软件方面，上海港升级调度中心的智慧大屏和大数据，创建“共享堆场”与“干/支线捎带常态化运作”等新项目以实现资源利用最大化，同时全方位推行无接触式作业模式缩短空箱通关时间。

02新加坡港

2021年，在面对全球供应链危机，新加坡港仍保持世界领先中转枢纽港的地位，共完成集装箱吞吐量3747万TEU，同比增加1.6%。新加坡港保持其作为最大加油港的地位，2021年的燃油总销量为5004万吨，其中传统燃油销售量为4999万吨，LNG燃油销售量为5万吨。为缓解因疫情后需求爆发引起的船舶塞港，新加坡港努力提升港口产能，港口运营商PSA重新开放岌巴码头的8个泊位和18000个地面槽位，可容纳约65000个集装箱，同时还提前开放了大士港的堆场空间，将堆场容量扩大了2000个集装箱。此外，新加坡港允许航运企业在港内装卸货物，并提供其他“一站式”或“补货”服务，包括加油和更换船员，缓解航运企业面临的供应链压力。

03宁波舟山港

2021年，宁波舟山港共完成集装箱吞吐量3108万TEU，同比大幅增长8.2%。宁波舟山港积极打造“双循环”枢纽，构建连接内陆的海铁联运大通道，目前全港已拥有19条海铁联运班列。为应对外贸进出口需求的增长，宁波舟山港持续织密集装箱航线网络，2021年航线新增27条，总数达287条，创历史新高。同时，宁波舟山港也致力于优化港口能源结构，不断加大绿色能源应用、绿色装备升级和节能减排工艺改造力度，持续推进绿色港口建设，目前集装箱和干散货专业泊位岸电覆盖率达80%左右。此外，宁波舟山港还十分重视高科技手段的运用，大力推行无人集卡、吊机远程遥控，打造多种5G智慧应用场景，自主研发集装箱码头生产操作系统等，逐渐向世界一流强港靠近。

04深圳港

2021年，深圳港实现集装箱吞吐量2877万TEU，同比增长8.4%，再创历史新高。目前，国际班轮航线达到302条，相比2020年底增加61条。2021年受“5·21疫情”的影响，盐田港码头的作业能力深受打击，为尽早复工复产，深圳海事部门强化“零接触”监管，加强重点船舶交通组织，推出“秒批秒办”、进出港手续“一网通办”等举措来压缩通港时间，保障盐田港快速恢复常态。此外，深圳港还推进了一批重点项目，包括妈湾智慧港建成投产、盐田港东作业区自动化码头建设正式启动，小漠国际物流港一期开港运营等。

05广州港

2021年，广州港集装箱吞吐量实现4.4%的稳健增长，至2418万TEU。近年来，广州港集团加快推动区域港口联动协同发展，港口资源整合力度不断加强。2021年，广州港控股花都港，与阳江市政府签订港口合作框架协议，并开通揭阳和广州之间的“海上穿梭巴士”支线。同时，广州港也在竭力加大基础设施投资力度，2021年广州南沙国际物流中心北区仓库投产，将打造“湾区国际集拼中心”，粤港澳大湾区首个全自动化码头也在加快建设。2021年，广州港净增外贸航线21条，总数达141条；现有辐射泛珠三角主要地区的海铁联运班列29条，开行中欧（中亚）国际班列12趟，设立内陆无水港30个，2021年广州港集团完成海铁联运到发量15.6万标准箱，同比增长41.8%。

06青岛港

2021年，青岛港完成集装箱吞吐量2371万TEU，同比增长7.7%。2021年，青岛港新增了23条航线，同时青岛港自主研发的自动化桥吊“一对多”监控系统顺利完成上线测试，将以更高装卸效率服务和融入RCEP经贸大通道。此外，青岛港也在着力加强内贸能力，陆续开通秦皇岛、宁波、潍坊3条南北新航线，开通“青岛—厦门”“青岛—广州”“青岛—钦州”三条“两港一航”精品航线等，并强化与船公司、南方港口和客户的沟通合作，创新“整车公转海入箱”项目，成功开启整车南北方进出口双循环模式，推动内贸集装箱量快速增长。

07釜山港

2021年，釜山港通过稳定原有海外业务以及开辟新业务，促进了国内企业的外贸出口，使其集装箱吞吐量实现4%的增长，至2269万TEU。2021年釜山港务局在港口发展中做出巨大努力，成功在鹿特丹开辟了海外物流中心。此外，釜山港还建立支持航运、港口和物流领域的初创企业平台，计划寻求各领域对釜山港的支持，以振兴航运和港口领域的风险和初创生态系统。海洋水产部也制定了“釜山港镇海新港”发展计划，将投资7.9万韩元，建设顺应航运趋势的尖端智能自动化港口。

08天津港

2021年，天津港集装箱吞吐量首次突破2000万标准箱，达到2027万TEU，同比增长10.5%。天津港大力推动天津北方国际航运枢纽建设，新增开通内外贸新航线10条。内贸方面，天津港与国内众多港航企业开展合作，发起内贸集装箱港航服务联盟，打造“两港一航”精品航线，全流程协同联动提升流通效率。天津港还强化服务京津冀以及其他辐射腹地的能力，提升环渤海“天天班”“两点一航”服务，2021年环渤海内支线运量同比增长25%以上，完成海铁联运作业量和中蒙过境班列运量同比均增长20%以上，跨境陆桥运量稳居全国沿海港口首位。 

09香港港

2021年，香港港在欧美需求爆发式增长的情况下，港口面临较为严重的拥堵，因此诸多航运公司为减少延误放弃挂靠香港，转而选择深圳、广州，香港自身疫情也损耗其部分生产能力，全年集装箱吞吐量小幅下跌1.0%至1777万TEU，勉强保持第9位。但近几年，香港港航业发展用地面积不断被住房的迫切需求挤压，导致葵青码头的竞争能力越来越不及粤港澳大湾区内其他港口，因此迫切需要对集装箱码头进行重新规划以恢复往日盛况。

10巴生港

尽管面临疫情以及集装箱短缺、港口拥堵以及几次大规模洪水等恶劣天气的影响，巴生港集装箱吞吐量仍然达到2268万TEU，同比增长4.0%，稳居第10名，但由于大量船舶跳港，巴生港的空白航行达到13.5次，这也导致数十万的集装箱滞留在码头。为此，马来西亚政府推出多项经济刺激计划，比如在年中启动港口和物流部门工人疫苗接种计划，利用电子商务平台来加快分销和交付，促进消费品需求增加。同时还加强港务局与西港、北港和海事部门的合作，以确保在疫情防控管制期间也能有序运输货物。