再谈“燃油附加费”

2021年10月9号，酱油师傅写了一篇题为《解决集卡燃油博弈的终极之道》的短文，意思很直白——如果不从机制上解决问题，油价涨涨跌跌，物流企业和货主就会不断地博弈，占用大家很多时间精力，没有意义。

8个月过去了，油价有涨有跌，在俄乌大战之后则一路走高，但是拖车价格还是去年10月份的标准，各集卡车队扛不住了。外贸数据依然好看，依然增长，实际货量却没什么底气，所以集卡车队底气也不足，心里又很矛盾——不涨价白做，涨价可能没得做，到底如何是好？

也许有朋友会说，价格涨跌很正常啊，每个行业都这样。话有一定的道理，比如生产制造型企业是不可能有“原材料涨跌附加费”的。但是行业不同不能一概而论，原材料经过加工制造是可以增值可以带来利润的，而物流是服务行业，是靠服务赚钱的（应该是旺季涨价淡季跌价长期看持平），不是靠燃油赚钱的，燃油是净成本，从两桶油那里买进，跑车的时候烧掉，一点增值空间都没有。

在公路运输行业里，燃油的成本占到总成本40%左右，油价涨而拖车费用不涨，利润立马缩水（也就是用服务的代价去扛油价的上涨，极端情况下会造成服务下降甚至缺失）。至于买低价油的渠道呢？越来越少了，放眼全国，有几个物流公司有实力能和两桶油去讨价还价？何况两桶油也要看几个产油国和国际大资本眼色行事，难度都很大。

所以如果不像国内航空公司或者发达国家物流行业那样推出“燃油附加费”机制，这样无意义的博弈还会持续——油价涨了物流公司吃亏，油价跌了货主吃亏，不管如何总有人吃亏。航空公司现在的燃油附加费是800公里以内一个人50块，800公里以上一个人100块，运个100多斤的人都要加五十一百的燃油费，运一车货物呢？没有！

为什么没有？因为有的不敢管，有的不能管，有的不想管！那就只能随着油价的涨涨跌跌不断博弈了，不过好消息是根据国内成品油价格机制，国际油价达到每桶140美元后国内油价就封顶了，不会继续涨价了，反正也快到了。