（一拖(洛阳)物流有限公司副总经理 刘杰）

作为洛阳枢纽运营主体的一拖（洛阳）物流有限公司是中国一拖集团有限公司子公司，前身为第一拖拉机制造厂运输处，始建于1954年6月。经过60多年的发展，已成为集公路运输、铁路运输、多式联运、仓储物流、物流装备制造、设备安装、机动车维修、汽车租赁及驾驶员培训等业务为一体的综合性AAAA级物流企业。主要的合作伙伴其中既具有生产制造企业，也有港口企业，还有船公司，包括专业的铁路运营公司。

1洛阳枢纽建设运营情况

近年来在国家政策的引导和支持下，中国一托将制造业与物流业深度融合，在充分调研论证的基础上，通过增添必要的设备设施，完善物流功能，对原有的铁路场站升级改造，满足了集装箱场内的运营需求，规划建设了洛阳路港多式联运中心，为开行国际货运班列发展集装箱多式联运奠定了基础创造条件。

2018年9月，我们与山东港口青岛港进行合作，开通了洛阳—青岛的铁海联运专列；2018年12月我们与宁波舟山港合作，开通了洛阳—宁波港的铁海联运班列；2020年8月，开通洛阳—俄罗斯国际货运班列。

在常态化开行集装箱专列的同时，我们也加强内陆港的建设。2020年8月东方红洛阳国际陆港成为山东港口集团、青岛港、洛阳内陆港，这三个内陆港的建设为我们在疫情期间解决一箱难求，确保铁海联运班列稳定开行起到了重要的关键作用。2022年上半年，东方红（洛阳）国际陆港运营保持持续增长态势。截至目前，累计完成集装箱吞吐量6.7万TEU，货值16.8亿美元。

在集装箱班列常态化运营的基础上，2019年，中国一拖提出将洛阳陆港多式联运中心升级打造为东方红（洛阳）国际陆港，得到了河南省、洛阳市的大力支持。东方红（洛阳）国际陆港项目先后被河南省、洛阳市列入支持洛阳加快建设中原城市群副中心城市建设项目。

2022年4月16日，统一品牌、统一标识的“中欧班列（中豫号）”五地六列同时发车，满载着YTO拖拉机、电子产品、服装原材料、日用品、机电设备、建筑材料等货物，开往欧洲、中亚和东盟等国家。标志着河南“陆上丝绸之路”建设迈向新的里程碑，也标志着东方红（洛阳）国际陆港建设、运营掀开了新的篇章。

2洛阳枢纽探索实践

一是洛阳枢纽继承着共和国长子的红色基因，是央企融入国家发展战略的成功实践。一拖铁路编组站是计划经济时期，国家赋予大型央企的宝贵资源。但自上世纪90年代后，随着经济环境变化，使铁路枢纽资源基本处于闲置状态。中国一拖秉承新发展理念，重新审视自身资源，服务国家战略，承接洛阳生产服务型国家物流枢纽功能，助力中原城市区域发展和洛阳副中心城市建设。

二是洛阳枢纽是在制造业集群中成长起来的生产服务型国家物流枢纽。洛阳枢纽依托3个千亿级产业集群（先进装备制造产业集群、新材料产业集群、机器人及智能装备产业集群）和雄厚的工业基础，促进先进制造业与现代物流业深度融合、联动发展。

三是洛阳枢纽建设符合构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进新发展格局的战略要求。洛阳枢纽以东方红（洛阳）国际陆港建设为基础，依托铁路口岸、公路港和沿海港口发展多式联运，形成连接国内、畅通欧亚的干线物流服务网络，进一步打通洛阳及周边地区出海出境物流通道，打造洛阳乃至中原地区对外开放的新高地。

四是洛阳枢纽开发建设模式采取“政府引导，企业主导”的基本原则，政府加大协调力度，给予相应支持政策，企业找准定位，完善市场运作模式，目前项目建设和运营工作有序推进。

五是洛阳枢纽建设坚持以存量设施整合提升为主、以增量设施补短板为辅，重点提高现有物流枢纽资源集约利用水平。洛阳枢纽重点围绕洛阳生产制造业集聚区和一拖铁路编组站进行规划建设。开展国际多式联运、铁路干线运输组织、公铁联运、城市配送和冷链物流等业务，由北向南依次布局智慧公路港、铁路口岸区、国际多式联运区、供应链服务区、城市物流综合体等五大功能区，80%以上为既有设施。

六是洛阳枢纽不断提升集疏运能力，初步形成以内贸班列与国际班列紧密衔接、互为支持的多线路、多站点的多式联运物流体系。打通了连接中亚、俄罗斯的国际货运大通道；连接宁波港、青岛港等港口的海铁联运大通道；连接国内各站点的公铁联运大通道。

七是洛阳枢纽实现联运模式创新，研发了特种集装箱运载单元，大幅降低企业运输成本，提高集装箱转运机械设备的运载量和装载效率，实现技术推广。

3洛阳枢纽未来展望

一是完善陆港空间功能布局。在东方红（洛阳）国际陆港核心区布局五大区，包括智能公路港、铁路口岸区、国际多式联运区、供应链服务区和城市物流综合体。

二是强化物流枢纽承载能力。包括存量设施整合提升、增量设施补齐短板、打造枢纽服务平台。

三是提升口岸设施服务功效。一方面加快铁路口岸基础设施建设，以“边申报，边建设”的方式，扎实推进铁路口岸的建设。另一方面积极申报申请海关指定监管场地，优先申报肉类粮食等海关指定监管场地。

四是构建高效便捷的多式联运服务体系。一是整合资源，搭建统一的内陆港多式联运服务平台、场站服务平台、信息服务平台、金融服务平台。二是服务高效，改进服务模式，推进信息技术创新，减少中间环节，提供高效服务，提升效率效益。三是协同联动，实现铁路、公路、港口、企业间协调联动、无缝衔接，提高沟通效率、中转效率、运营效率。四是组织优化，以完善的国际国内网络通道建设为载体，通过全流程的组织优化与衔接配合，提高联运效率，降低整体的物流成本。

五是创新国际多式联运产品体系。一是国际班列产品，班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，加快形成“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系。二是全程物流产品。在采购、生产、销售等供应链环节中为客户提供国际物流、国内物流、保税物流等全方位服务，帮助企业降低供应链成本、提高供应链效率。三是运贸一体化产品。结合大宗物资交易和进出口货物贸易需求，为客户提供融入供应链的物流、贸易、金融一体化服务。

六是推行国际多式联运一单制。建立“一次委托+一口报价、一单到底+一票结算、全程控货+金融创新”服务模式。线上依托信息平台，整合铁路、海关、船公司、港口数据，实现物流、关务等信息的互联互通。线下由客户经理统一面对客户、统一受理业务，牵头协调海关部门、监管堆场、铁路车站、船公司、港口及物流单位等环节，全程负责追踪、兑现客户各项需求。

七是搭建国内、国际的集货网络。一是打造中欧班列集结中心，积极融入5个中欧班列集结中心。二是提升班列集货能力，实现“铁路箱下海”“海运箱一拖场站还箱”等功能，推进内外贸货物集拼集运。三是加强返程货源组织，构建完善双向货源组织模式，成立合资物流企业，挖掘组织返程货物，创新转关、集货、拼箱、仓单管理等业务模式。

八是加快推动企业联盟合作。一是成立国际陆港运营联盟。由洛阳市、涧西区政府主导，牵头建立东方红（洛阳）国际陆港建设运营企业联盟。二是搭建多式联运服务平台。三是加强信息资源共享互通，建立国际陆港内企业间可公开信息互联互通机制，在冷链、快递、跨境电商、国际运输等领域为企业提供全程智慧供应链服务。