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【专访】张玉晶:“织网”大票零担

[罗戈导读]五年来,伴随着“聚盟”的诞生与成长,张玉晶这个名字逐渐在物流圈广为人知。

五年来,伴随着“聚盟”的诞生与成长,张玉晶这个名字逐渐在物流圈广为人知。

聚盟自诞生之日起,始终致力于在全国构建具备“点发全国”能力的大票零担网络。而作为一个专线平台的品牌,聚盟隶属江苏普飞科特信息科技有限公司,后者由张玉晶于2018年1月创办。

如果将时间回溯到1994年,彼时刚刚大学毕业的张玉晶,赶上了改革开放以来的首波创业大潮,并且他身处深圳那片神奇的创业热土。天时地利之下,一毕业张玉晶就投身创业。此后,他一步一个脚印带领公司做到3C物流服务商的领军地位,公司一度在国内手机物流市场占据高达70%左右的市场份额。

在长达20年的首次创业生涯中,正如身处深圳的很多物流老板们一样,张玉晶选择低调发展,在物流行业甚少露面和发声。尽管早已实现了财务自由,但在物流江湖上并未显山露水。

(聚盟董事长兼总裁 张玉晶)

二次创业,致力于打造大票零担网络平台

张玉晶创办聚盟的初心,是要打造专业的大票零担网络平台,以园区网络作为基础、聚合优质专线资源,在全国更多城市的聚盟园区网点实现“点发全国”的能力,实现产品化、标准化、信息化、集约化发展。

自此,他便走上了“织网”大票零担的道路。二次创业做出这样的选择,张玉晶主要基于三点考虑和两项能力。

首先是三点考虑。一是理解并长期看好物流业。人们在作出创业的选择时,往往会倾向于将目光投向自己熟悉的领域。正因为经历过物流业粗放发展和好赚钱的时代,张玉晶当然也逐步深刻理解了这个行业并与之建立起深厚的感情。更何况,在他看来,物流业是一个常青行业,有人的地方就有物流,而且随着生活水平的提高,人们对物流服务的依赖性越来越强。

二是需求明显。专线市场规模大,但呈现出散和弱的粗放式发展特征,专线老板们缺货、缺钱、缺人、缺管理,用张玉晶的话说,浑身都是病但却找不到药。可以说,现阶段是专线企业最难最痛苦的时候,同时也是最需要自我革命的时候,而这样的时候往往也孕育着市场商机。毕竟,当大家活得都很好的时候,谁也不想成为“被整合方”,往往正是生死存亡的时候才是行业酝酿巨变的时机。

“疫情三年,制造业生产量不但没有了以往每年呈双位数的增长幅度,甚至出现负增长。在上游货物量骤减而专线数量不减的情况下,专线的盈利能力自然会加速弱化。”张玉晶提出,此时的专线企业如果继续一味单打独斗下去是没有未来的,只有抱团取暖才能重获新生。

三是面向大票零担市场,在全国构建起“点发全国”的专线平台,市场规模和事业体量够大,也是极具价值的。相信也正是这样的事业,对二次创业的张玉晶而言才具有吸引力。

为什么说专线平台极具价值?从上下两端的货主和专线企业来看,皆是如此。第一,上游货主对专线网络的需求非常迫切。随着制造企业的订单越来越趋向碎片化,比如需要将货发到全国两三千个城市,但又不可能在全国找两三千个物流供应商;第二,制造业利润越来越薄,急需通过降低物流成本来提升效益。因此,作为货主方的制造企业,迫切希望找到一家具备“一键发全国”能力的物流供应商。也就是说,当前,专线一定要迎合上游货主去重构运力。第三,专线本身的成本已经降到极致,当上游货主还在不断要求降低成本的时候,单一专线企业在无本可降的情况下,如果依然选择用过去的方式,显然已经难以为继。“只有加入专线平台,通过平台插上科技、金融的翅膀,才能不断提升综合能力并为制造企业降低物流成本”张玉晶认为。

不过,作出二次创业的选择,对张玉晶来说,如果仅是基于市场层面的考虑当然是不够的,同样关键的是他自身能力的匹配。在物流行业,多年来不乏二次乃至多次创业的元老级人物,他们本身基本具备了成功或失败的经验,以及资源优势和专业能力等多方面优势,排除这些相对共性的创业能力,张玉晶要做专线平台,至少还应具备两项能力。

一是强大的资源整合能力。聚盟采取轻资产运营模式,首当其冲需要在全国整合大量的园区网点和优质的专线资源,当然也需要整合大量优秀人才的加入。值得一提的是,几乎所有专线都面临人才的匮乏,当前专线从业者基本都是70后和80后,90很少,00几乎没有。“如果这个行业不再有新的血液注入,那就意味着这个行业没有未来。”由此,张玉晶投身二次创业之始,就一直强调要着眼于想象十年后专线的样子,包括赋予其科技属性、装备属性和金融属性等,只有这样的产业形态,才能吸引更多人才的加入。

二是重构的决心与信心,且建立在卓越的专业能力基础上。由于张玉晶获得极大成功的首个创业项目具有3PL和零担企业的双重属性,因此他既懂专线,又曾大量接触制造企业,充分了解货主需求。此外,他曾长期立足行业前沿,充当颠覆者和搅局者的角色。比如,他早年间在广东率先推出免费上门提货、免费给客户提供信息跟踪、免费给客户提供账单等创新服务;他曾将手机单台运费从15元巨幅降低到了0.5元;早在2003年,他就在自有2000多台车的基础上,在全国范围内开通500多条卡航线路,做起了与飞机赛跑的公路货运。

夯实底盘,在更多城市实现“点发全国”

显然,张玉晶这次创建的聚盟依然是为货主提供物流服务。但不同的是,这次作为整合专线的平台方,他不再是“运动员”的身份,而是切换为“教练员”的身份。

首先从货主方来说,原来他们要发全国的货,需要到多个不同的物流园去找对应的专线。而现在通过聚盟平台发货,只需把货交到聚盟物流园,就可以实现“点发全国”。仅此一项,聚盟就能够为货主降低包括同城短驳在内的大概20%~30%的物流成本。同时,通过数字化技术,还能让货主企业更好的获取货物在途信息。

其次,从被整合的专线企业来说,他们综合能力发生了巨大的变化。“我们可以通过数字化技术帮助他们串联起来,彼此互通,形成横向打通、抱团取暖的合力,从而提升他们的揽货能力,最终打破现状、实现突围。与此同时,专线企业与货主之间还可以形成纵向连接。”张玉晶估算,由此在成本不变的情况下,专线企业的业务量可以实际提升25%左右。

第三,从物流园来讲,加入聚盟平台可以提升出租率。因为,只有不断提升园区的智能化水平,具备“点发全国”的能力基础,才能在市场竞争中具备优势,获取持续的租金收益。“总而言之,我们是通过模式的创新,帮助单一的专线公司做大业务,帮制造业降低物流成本。”张玉晶介绍说,“我们是采用‘大平台小组织’的模式,把大家聚合在一起。在保持平台成员独立经营的前提下,使用聚盟的品牌、规则获得更好经营效率。”

根据张玉晶给聚盟制定的十年整合规划:第一个五年是打造一张全国性的大票零担网,并使之真正具备“点发全国”的专线能力。截止目前,聚盟已经拥有全国近190多个园区,10000多条专线线路,8000多家网点及三方门店的加盟,已在全国70多个城市形成了“点发全国”能力。

接下来的第二个五年则是基于这张网的智能化、科技属性,更好地帮助制造业大幅度降低物流成本、提升效率和服务质量。现阶段,聚盟已经拥有800多人的销售团队,这也是一只“教练型”的团队。他们分布在全国不同的区域,去择优选择专线和园区加入聚盟平台。

“当前,我们的工作重心还是锁定在业务底盘上,即在更多城市构建‘点发全国’的专线网络。”张玉晶认为,首先要夯实基础底盘,然后再谈其他。否则,“空中楼阁”必然会有轰然倒塌的那天。

据他预计,“今年会是大票零担组网的一个分水岭,因为疫情让很多一线城市的专线、园区面临很大的经营难题,这将倒逼一些物流园区和专线加快入网步伐。”基于这一判断,张玉晶认为,当下的聚盟已经度过最艰难的时期,接下来重在网点和能力的复制推广,以及如何更好的通过规模效应服务产业和社会。

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