“开卡车真的活不下去了,还不如去工厂打工!”
自从疫情以来,货车司机对于自己的生存状态十分不满。这份不满从货运平台的兴起就不断传出,但在疫情之下,放大了这种生存艰难。
到了今年,甚至出现了大量A2证司机失业的情况。不少半挂司机趴窝没活干,有活干的收入也大幅缩水。
“入行20年,没见过A2证司机找不到工作的,过去都是车老板追着司机说好话,生怕司机不干了,今年大转变!”
优质订单减少、大量返程订单价格偏低、疫情管控措施时严时紧……当然,归根结底是收入的缩水。
那问题就来了:所有货车司机都说自己收入低?具体有多低?
首先我们看一下招聘网站上对卡车司机的需求,月薪显示低至5、6千,高达2万以上的也有,平均在一万上下。
一家公司急召一个开4米2货车的司机,从年前招到现在了,来来回回也找了几位司机,要么留不住,要么不合心意。老板要求:开4米2箱货送饮料,一个月工资开3900元饭补300元,一天送2-3车货,一车3吨,送完即可下班。需要用到小推车、叉车自己装卸货。工作地标是某5线小城。
老板一直在纠结:真是我开的工资太低了?还是现在年轻人吃不起苦?
另一位老板拿自家的招聘历程隔空回应的这个疑问。这家物流公司同样招聘4米2的卡车司机,月薪开到4200元,有五险一金,有过节费、夏季高温补贴以及年终奖。老板补充时不时还有些油米水果的福利,不需要司机装卸货,上两天班可以休息一天,但是他也依然没留住人,正在招募中。
同样一位开4米2的货车司机现身说法,他目前正在一家商贸公司开车送货,送的果汁和酒,一月工资保底4000元+2个点的提成,每天15块钱餐补,一天只需要配送100箱左右,送完结束工作。他表示第一家老板开出的条件,最苛刻是在装卸方面,这个价格他不干。
还有一位新入行的物流老板招聘司机老大难,实在找不到人,连自家转行不肯再干卡车司机的表哥都生拉硬拽回来重新开上了车,但表哥告诉罗戈网:“我就干这几天,有新司机我立刻回厂上班,已经被大卡车伤透了心!”
但也有卡车司机在疫情寒冬对于收入要求无限放低。
有一家工厂最近新招聘了一位4米2货车司机,月薪5500元,每天开两趟,自行装卸货物。相比原先的辞职老司机,薪酬降低了500元。
一位老司机告诉罗戈网,现在货车运输行业确实萎靡不振,司机的收入也较前些年降低了很多。他的一位朋友拉水泥罐车,每天来往唐山到大城,来回170公里,原先每天老板给他900块,现在只给600块。“没办法,为了生计,他不干有的是人干。”
卡车司机收入节节走低,具体能有多少收入?
先来看一家物流公司招聘的一组数据:
再来看一个个案:福建厦门一十多年驾龄大货车司机晒出工资条,月薪达11349元。每天的工作都是在8个小时以上,开长途货运。
有挂车司机说自己跑半挂一天能挣一万,一个月只跑20天,一个月纯利润就是20万。一年只跑十个月就休息,一年的利润在200万左右。全国各地跑旅游,半年回本,两年奔小康,三年致富。
听起来收入不错啊,基本人人月薪过万。
根据2022年国家统计局公布的上半年居民人均可支配收入情况来看,全国居民人均可支配收入为18,463元,平均每月可支配收入为3077元。
这么一比是不是更直观?高收入人群啊!
但几乎所有老司机都跟罗戈网.物流沙龙说一句话:跑车20多年,收入一年不如一年。
他表示15年前一辆货车40万,自己一年赚20万,两年还清贷款,一天三顿全上饭馆,还能雇个司机给自己分担一半。
现在买车50万,一个月只能赚七八千。“全社会工资都在涨,只有我们降!”现在是不敢下馆子,全靠自己做;雇不起司机,拉上老婆搭伴;高速不敢上,全往国道跑。
还有货运司机里大家一直看好的半挂司机现身说法,他表示根本没大家想象的高薪:半挂车落地价大概在40-60万不等,运费6000元/单,一月有8到10趟,月供是1万多,吃饭加油,跑长途要多雇个人轮流就要发工资,剩余大概就是4万元。那这是纯利润吗?不是的!一辆卡车的寿命大概5到6年就要卖了,车况很好,卖的时候是15万,折损是35万,分摊到每年大概就要6到7万,其实一个月的利润就是3万。
然而能够这么理想地挣下年薪30万的都是狠人。“一年365天,至少280天得在车上那种,都是辛苦钱。我就开了2年,睡眠不足、腰椎间盘突出、胃病,实在受不了,请了司机开,一身病换了70万。”
所以有人感叹:“月入3万不如打工!”也有很多人离开了运输,转行,去开工程车、进厂当螺丝钉、回家种庄稼、盘个铺子开开小卖铺……
“干啥都好,别让我回去开卡车了,脱离苦海。”山西的货车司机李师傅转头开起了工程车,坚决不回去开大货车。
还有一位开了5年货车的司机改行了,进了工厂做加工中心操作工,一人开两台机子,早八晚八12小时长白班,一月8000元,“现在到点就吃饭,不用熬夜,虽然环境有点脏,铁屑非常多,但我觉得还行,比开车好点。”
事实上,货运司机对于“低”的理解,不仅仅是收入的下滑,还有社会地位的无限下降。
如果20年前,谁说自己是开大卡车的,不仅有面子,还代表了家庭富裕。
20年前卡车司机还只是卡车司机,负责开好车送到货就行,一般收货方不仅不要你卸货,还会被塞点烟给点水。
而现在的卡车司机,不仅仅是司机,还得免费兼职装卸工、搬运工、修车工、各部门调解沟通员。
如今,货运司机已经不在希望下一代子承父业:“现在开大卡车,连工厂看大门的都能给你眼色看!”
一位卡嫂说,想要拿到看起来光鲜亮丽的月薪1万5以上,至少每月28天以上吃住在车上,每天工作15个小时以上,还要承担高风险。
相比较西方的卡车司机,在收入上是碾压的。近期看过一个美国的招聘广告:货车司机每小时23.05美元,仓库夜班看守员每小时19.5美元,叉车司机每小时20.5美元。
当然,这个与当地情况有关:一方面美国蓝领工人收入本身就高,加上美国缺乏高铁运输,公路运输需求量很大,另一方面,长途货车司机又有一堆职业病,风险巨高,肯干的人不多,所以一直缺口很大,供不应求自然只能高薪留人。
由此看中国的货运司机群体,一方面确实货运平台改变了找货方式,靠固定货源挣钱的利润分薄摊匀了给到新入场的司机手中;另一方面,确实司机门槛降低,大批入场,供大于求,为了生存,抢单底价越给越低。
而今年受实体产业疲软影响,货运量减少,货源受限,卡车司机的日子似乎更为艰难了。
不知道目前大家还在跑货么?收入情况如何?遇到最大的难题又是什么?
Tracy:绿色不是成本!
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