制造业企业，大幅降低物流成本是「规划」出来的

上一篇文章，我们一起探讨了为什么制造业企业“逼”物流公司降价成效一般的话题，在那篇文章的第三节，提到了“大幅度的降本是规划出来的”，而不是“压榨”物流公司获得的。我们不能用引起问题的思维方式去解决问题，如何站在更高的维度去解决物流费用高的问题？今天咱们接着这个话题继续聊，我分成三个方面给大家一些建议：

01 寻找更适合的节点降低租金成本

制造业企业的朋友，想必对供应链这个概念并不陌生。供应链指的是围绕核心企业，从配套零件开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的，将供应商、制造商、分销商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。

简单来讲，其实就是整个供应链的链条上，有很多的节点，这些节点有工厂，也有仓库，而仓库按功能又分为工厂成品库、分销中心仓库、配送中心仓库等，节点跟节点之间，是通过运输来完成货物的转移的。

仔细研究你会发现，物流费用，跟仓库的位置选择有很大的关系，比如，仓库的位置选择在不同的地方，其租金也各不相同。

同样的仓库硬件条件，一线城市的仓库租金就要比二线的高；同一个城市内，靠近外环线的仓库租金就要比郊区的仓库租金高；同样的一线级别的城市，不同城市之间的租金也会有所差别。

另外，如果选择的仓库位置与上下游之间的其他仓库之间的距离变短，运输费用也能省下来不少的。

所以，对于那些将仓储业务外包给第三方物流公司的制造业企业，与其逼着物流公司降低仓储管理费，不如站在供应链的更高处，检视一下现在的仓库位置是否有优势，如果有性价比更高的仓库，搬仓换来的仓库租金费用的节省或者运输费用的减少，将会是更大级别的降本。

我一个朋友所在的公司，今年搬仓之后，整个费用一下子降了200多万，诸位可以感受下。即使刨除搬仓期间的开销，也能剩余100多万呢！

如何选择适合的仓库？比如，仓库硬件考察什么，资质看哪些，位置跟哪些因素有关系等，如何高效率、低成本、少错误的搬仓？

02 优化运营模式降低仓库的库存量

前面我们聊了与目前使用的仓库同等硬件条件下寻找租金更便宜的仓库进行搬仓的策略，其实，除了降低仓库租赁单价之外，我们还可以考虑有没有办法降低仓库的使用面积，以前是用1万平米，如果优化之后使用8000平米，也能大幅降低物流费用。

如何降低使用面积呢？我们先来回顾一下大多数制造业企业的仓库的功能定位，以及发货逻辑。

传统制造业企业，尤其是大型企业，工厂生产完的商品，会先进入到工厂的成品库进行暂存，然后，计划员会基于销售预测量，往当地（短驳运输）以及其他城市的分销中心仓库进行调拨（干线运输），每个区域的分销中心仓库负责根据下游经销商的订单的需求，安排货物的发运（配送运输），按照往常的逻辑，销售订单通常只能从当地的分销中心仓库发出。

如果你所在的企业也是这种操作模式，那么，降低库存量就变得相对容易了，这里就介绍模式创新的方式。

工厂直发与合提模式。即如果当地有工厂的成品仓，同时也有分销中心仓库，假设下游的经销商的订单中，有大量的货物在工厂的成品库中有库存，那么，可以考虑直接安排车辆从工厂直运，满整车的直接发走，如果装完工厂还剩余一部分订单，则再去分销中心仓库装另外一部分（即合提）。

订单跨仓库调运模式，即原则上经销商下单之后，从当地的分销中心仓库出货，但是假设当地仓库的库存无法满足订单的需求，按照以往的模式，需要从工厂或者其他分销中心仓库调拨货物过来后，才能往下游的经销商发货，跨仓调运则打破了这种规则，从就近的分销中心仓库直接发货至下游的经销商。

前面这两种模式，就像是一个三角形，以往通过走两条边到达终点，现在是直接走了斜线。

一方面减少了整体的运输费用，另外一方面，也减少了仓储费用和装卸费用，整体算下来较以往的运作模式也是节省的，但是这种创新也只能是制造业企业能提出来，规划出来的，物流公司是无法做到的，也没有那个权限。对于物流企业而言，当然不希望你减少存储量。

03 部分标段组合后再招标以量换价

制造业企业把物流业务外包之后，有的为了避免受制于物流供应商，将业务拆成了多个标段，每个标段外包给不同的物流公司，如此一来，很少会出现一家独大的物流供应商，但是在每次招标降本的时候，也会发现很难降价。

这是为什么呢？其实我们拆分一下就会比较清楚了。因为每一家物流公司拿甲方的业务，都是需要保证一定的利润的，而且通常都会设置一个利润的底线。假设标段1和标段2是各1000万元的年度物流费用，两家物流公司的预期利润率都是10%，也就是每家物流公司要保证100万的毛利润。

如果仍然采用以往的方式，那肯定是大家都会死守底线不愿意降价，怎么办？换一种方式，其实这种方式是制造业企业非常熟悉的方式，也就是“以量换价”。

比如，在新一轮的招标中，将标段1和标段2打包成一个大的标段，或者跟其他的标段3、标段4、标段5等灵活组合，那么，对于任何一家现有的物流供应商而言，可能就会降低毛利润率这一个单独的指标了，毕竟，拿到一个大的标段后，即使毛利润率降低了，但是每年的利润较往年是增加的啊。

假设毛利润设置到了8%，那么2000万的物流费用，中标的物流企业的毛利润可以做到160万，相比较之前1000万的业务，100万的利润，这个毛利润也相当可观了。不过这里面要提醒的是，如何组合标段既能降低物流费用，又能把风险控制在合理的范围内，是需要制造业企业的管理者自己下功夫的。

川哥有话说：

爱因斯坦说，不要用引起问题的思维方式去解决问题。

回到咱们今天的话题上，就是，如果制造业企业想要降低物流费用，就不要只是从外包的第三方物流公司下手，毕竟降本有限，而应该站在更高的维度，站在供应链的高度去拆解。

前面分享了三个突破口，希望对大家有所启发。案例使用有其特定的场景，请大家在使用中举一反三。