全球前20强国际货运机场，疫情之下触底反弹

2021年激增的航空货运量，刷新了2021年世界前 20 大货运机场排行榜。香港国际机场以502万吨的货运处理量，重回榜单首位。

来源：Airports Council International

货物流量一直都是业界关心的指标。国际航空货运业在2021年取得的成就，铸造近年来的业绩高峰。排名前20的航空货运枢纽去年的吞吐量约为5480万吨，占 2021 年全球航空货运总量的 44%。比2020年的4770万吨货物量，同比增长 14.7%。与疫情爆发前的2019年相比增长了13.4%。

国际机场理事会（ACI）分析，航空货运量的繁荣增长，可归结为全球经济向好发展，各地区对消费品和医疗物资的需求旺盛，如个人防护设备（PPE）和疫苗。

货运机场的数据存在重复计算的问题，因为一个枢纽的出口量，是另一个枢纽的进口量。但与客运统计数据不同，大多数航空货运货物都是单向的，所以业绩数据更加真实可靠。

航空货运枢纽王者，今年能否再续佳绩

去年香港国际机场（HKIA）以略高于500万吨的优势，夺回了其长期盘踞的榜单首位宝座。对手美国孟斐斯机场，则下滑至第二位。

受2021年疫情的持续影响，航空货运行业持续震荡至今。但今年香港国际机场的货运处理量，表现优于货物处理量略低于400万吨的上海机场。

具体而言，香港国际机场在8月份公布的统计数据中显示，今年前8个月，香港货物吞吐量只有28万吨，下滑了11.1%。同期相比，孟斐斯国际机场下降10%，跌幅相对较小。

受全球经济下行压力增大、地缘政治紧张以及全球供应链中断等因素影响，香港国际机场今年8月的货运量，出口和进口同比分别下降25%和20%。降幅最大的，当属北美和欧洲两大主要贸易地区。

香港有四个货运站，由不同的运营商管理。负责运营国泰航空货运站（CPCT）的国泰航空服务有限公司（CPSL）首席运营官Mark Watts表示，最近对机组人员检疫措施有所放宽，希望进一步释放跨境卡车运力，助力香港赶上旺季。

香港国际机场，来源：Shutterstock

Watts还表示，很难预测今年余下的时间，是否会对香港和全球航空货运业将产生重大影响。但他仍谨慎乐观地认为今年将有一个稳固的峰值。只不过全球经济刮起逆风，让今年的峰值难以像往年那样深度持续。

全球航空货运枢纽面临不同震感

受各地区疫情管控政策、俄乌冲突等因素对供应链的影响，全球排名前20的国际货运机场，面临着不同程度的震感。

新加坡樟宜机场，主要面向中国内陆和香港、澳大利亚、美国和日本的航班。它今年第二季度的吞吐量为46.9万吨，同比下降1.4%。

德国货运枢纽莱比锡公司，今年上半年的货运量仅增长0.2%，达767560吨。相比之下，它今年第一季度7.3%的增速，发展有所放缓。

作为榜单中2021年货运量增幅最大的东京成田机场，今年前8个月的交易量同比下降3.6%。

根据ACI的统计数据，从2021年至2019年年间的整体销量增幅层面分析，芝加哥、安克雷奇、台北、洛杉矶和东京的增幅最高，奥黑尔和成田的增幅分别为44.3%和25.7%。

光看航空货运量，北美地区依次为孟斐斯、安克雷奇、路易斯维尔、洛杉矶和迈阿密。在中国，继香港国际机场之后，依次为上海、广州和深圳。亚洲其他地区的顺序是仁川、台北、东京和新加坡。

法兰克福机场仍然欧洲地区航空货运枢纽的龙头，其次是巴黎戴高乐机场、阿姆斯特丹史基浦机场和德国莱比锡。在欧洲，法兰克福机场今年上半年的货运量同比下降11.5%，约100万吨。

法兰克福机场，来源：Fraport

机场管理局表示，2021年结束后，俄乌战争实行的区域封锁，以及中国对境内出入的严加管制，导致航空货运量减少。

面对复杂发展现状，欧洲第一大货运机场——法兰克福航空机场仍保持乐观态度，它旗下的汉莎货运，将继续投资其货机机队，到2023年上半年将增加四架空客A321改装货机。由于该航空公司去年营收38亿欧元，创下了最高营收记录。依靠强大的资本，汉莎货运在今年5月订购了三架B777F和七架采纳新技术B777-8F，并延长了两架 B777F的租约。

这只能意味着法兰克福在今年的客流量会增加，因为7月份，一些客运航空公司和货运航班被取消。

此外，法兰克福将在货运城南区增加一个28000平方米的航空货运仓库，并将于2023年年中开始建设，供DHL全球货运公司使用。

减速的史基浦机场

在法兰克福机场谋划如何加固自身实力时，荷兰阿姆斯特丹的史基浦机场，在今年上半年却面临着艰难处境。

史基浦机场其货机占总容量的65%，其余为客机腹舱。它今年上半年的货运量与去年同期相比，下降了13.8%。具体来看，入境货运量下降了17.5%，而出境货运量下降了9.7%。

史基浦机场，图片来源于网络

亚洲、北美、拉丁美洲、中东、欧洲和非洲的出境和入境交通记录显示，各地区到荷兰枢纽的航程纷纷下降。而该机场将结果的归结为全球航空货运量的低迷。

今年9月的国际航空运输协会全球货物网络研讨会（OAG）提及，仍要提防“运力紧张”的情况，运力作为一种稀缺资源必须在货运和客机运营商之间分配。

史基浦管理层将更多地关注货运业务的可持续性和数字化，通过其提供一系列数字解决方案的智能货运维护项目创建一个无缝流程。

OAG网络研讨会关注的一个主题，是客运航班网络的回归。全球经济压力影响消费者支出，大量的空座位出现在经济舱。这可能是对航空业面临挑战的暂时反应。此外，有相关人士称，乘客随身携带的行李减少了，部分原因是怕因机场安检出现延误，行李箱会在运输过程中丢失。但如果航空货运需求没有大幅下降，而旅客的行李在减少，这将会增加航空货舱的运力前景。

展望航空货运枢纽前景

很难预测2022年货运机场排行榜前20名的结果。但不出意外，上游鳌头的排布不会出现大幅变化。而下游竞争激烈，中下段的排名将不停迭代。

目前，所有主要货运枢纽面临的不利因素是，航空燃油价格上涨、通货膨胀、俄乌冲突持续给全球经济发展带来的阻滞。

但那些拥有完整客运网络和货机服务的枢纽机场将继续繁荣发展。今年9月，总部位于新加坡的机场地面处理部门SATS提议，以25亿美元收购全球竞争对手WFS，该交易将于明年3月完成。

图片来源于网络

WFS将成为SATS的全资子公司，并成为全球航空服务的领导者，在20多个国家拥有200多个站点，占全球航空货运量的50%以上。但在这笔大型收购发生前，机场人员不得不应对疫情之下的劳动力短缺导致的人工装载机舱货物的难题。

面对SATS和WFS的强强联合，其他航空公司和机场还在观网这个新巨头，但此举将给行业如何塑造更有效的流程带来启示。

全球大型航空枢纽还必须为可持续航空燃料（SAF）的需求增长做好准备，这只是绿色航空业的一个组成部分，也是机场未来面临的另一个挑战。

国际航空运输协会的货运主管布伦丹·沙利文强调，跨境电商正在蓬勃发展，各地区对疫情的限制正在放松。如果中国和印度的航空行业恢复到接近正常的水平，并逐步复苏，那么航空货运量将会上升。

为了迎接发展态势，航空货运枢纽可以投资于新的基础设施，应用新技术，培训员工，有节制地扩张航空公司的航程和飞行网络。