2M这条亚欧航线永久停航！解散在即，MSC继续增加运力，MSK能否独善其身

AE1/Shogun环线是两家运营商一直通过其2M联盟合作运营，自2022年9月需求疲软货量开始暴跌以来，该航线于2022年12月上旬已完全取消从中国出发的所有航次，也是联盟暂停服务的首条亚欧航线。

Alphaliner的报告表示，AE1/Shogun环线部署了12艘13,000至20,50TEU不等的船只，运输周期为十一周，挂靠港顺序为：宁波-厦门-盐田-丹戎帕拉帕斯-鹿特丹-不来梅哈芬-鹿特丹-丹吉尔-塞拉莱-香港-宁波。Alphaliner称，现在这条航线将永远停止运营。

在决定永久停止AE1/Shogun环线运营的同时，恰逢MSC接收五艘更大运力的新船舶。这些3月和4月交付的24,000TEU船舶将促使MSC部署到几个环线以扩大运力。

值得注意的是，今年2月份，MSC就开始升级亚欧航线，重新推出亚洲-地中海的DRAGON航线服务，部署5艘运力在9,000至14,400TEU之间的船只，而不是最初计划的7,000TEU或更小运力的船只。

随着该环线服务暂停到目前永久停航，MSC和马士基已宣布对其他五条远东-北欧环线中的三条进行整改，MSC加大运力投入。

作为AE1/Shogun挂靠港的厦门和鹿特丹将补靠其他航线，厦门已加入到AE10/Silk轮换中；与此同时，之前在鹿特丹的双重停靠被AE6/Lion的西行停靠和AE55/Griffin的东行停靠所取代。

AE6/Lion将成为所有2M亚欧环线中运力最大的服务网络。3月和4月，MSC四艘24,000TEU的新船将加入该服务的船队。这些将使每周的平均运力从20,300TEU增加到22,700TEU。

“2M决定永久停止AE1/Shogun环线而不是继续取消航次”这一举措受到托运人的欢迎，由于不定期取消航次，许多托运人抱怨航运公司经常在最后一刻采取“空航”策略，给进出口商的供应链带来不确定性。

事实上，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen也承认了这一点，其认为，如果长时间内需求可预见性都较弱，比如目前的情况，“那么重组服务网络比不断空白航行更好”。 

尽管目前贸易增长前景黯淡，但拥有巨额现金储备的船公司并未失去投资新建船舶的兴趣。继去年5月订购的10艘集装箱船之后ONE于日前再次订造10艘13700TEU巴拿马型集装箱船。排名前十的船公司除了阳明海运，其他在建船舶运力都不在少数。相比之下，MSC近年来更是购买了许多新船，而且还有更多正在订造中，MSC也由此超越马士基成为全球最大的承运人，两者运力差距已扩大至587,000TEU。

上周MSC相继接收了全球最大和第二大的集装箱船。目前，MSC已拥有40艘规模在19,000至24,000TEU之间的超大型船舶，是全球最大的超大型船舶运营商。今年该公司还将接收9艘类似的新船。

2M联盟将于2025年1月解散，这反映了两家公司的不同发展战略。马士基追求转型成为一家端到端的综合物流服务集成商战略，而MSC正遵循航运业经典模式-成为最大的航运公司并确保其市场份额的战略。孰强孰弱？孰优孰劣？孰胜孰负？

多位分析师指出，MSC的船队规模越来越大，该公司不再需要与其他承运商合作。然而，对于马士基来说能否在解散后独善其身，众说纷纭。