最航运 | 美国墨西哥湾沿岸港口的船公司赢家

我是最航运丹尼斯，美西码头劳工谈判谈判悬而未决将近一年，这份不确定性推动了美国进口集装箱份额的持续转移，美东和美湾港口受益于此。悬而未决的劳工谈判实际也是造成今年长约难产的因素之一，ILWU Local 13的最新动作是在长滩的三个自动化码头对货物处理设备进行了“红色标记”，这表明设备不安全，并强制进行检查。这一局部的耗时战术扰乱了码头正常运营。

1、美西推力加上美湾的拉力比如得克萨斯州主要配送中心的持续增长，让集装箱服务扩展到美国墨西哥湾沿岸的船公司遇到了货主货代从美西转移货物的顺风。

2、反之，削减对该地区服务的船公司在快速增长的市场中的份额下降。地中海航运和马士基在2022年JOC墨西哥湾沿岸十大进口船公司中排名第一和第二。MSC对该地区的进口量同比增长了17.7%，而马士基同比增长10.4%。

3、尽管这两家船公司是2M联盟的合作伙伴，但正是它们自身的独立航线服务增加了额外的运力，使它们能够处理进入墨西哥湾沿岸港口集装箱货物的40%。2022年6月，MSC增加了从亚洲到休斯顿港的Zephyr服务。MSC同时增加了加勒比海和休斯顿之间的支线服务。马士基于2022年初在美国海湾增加了其独立的跨太平洋TP28服务。然而，该服务随后被取消，取而代之的是挂靠Molile港的独立服务TP20。作为合作伙伴一起，地中海航运和马士基也似乎正在加倍努力，在墨西哥湾沿岸进一步发展，尽管他们宣布结束其2M联盟。2M联盟在2023年1月宣布，将在跨大西洋的北欧TA1服务中增加一艘船前往休斯顿，并在地中海增加一艘船至美国海湾TA6服务。 

4、同样，由于2021从亚洲向墨西哥湾海岸推出EC6服务，THE联盟中的船公司继续增加海湾运输量。2022年，赫伯罗特对该地区的进口量增长了13.5%，而ONE的进口量则增长了56.4%。

5、如上美西的推力加上美湾的拉力，随之配套的是美湾陆端仓配能力的爆炸式增长。美湾主要港口休斯顿港附近的大型仓库不断涌现，产能增加。Home Depot预计将于2023年搬进德克萨斯州贝镇一座120万平方英尺(11.15万平方米）的仓库。据知情人士估计，仅该项目就将占24000标准箱的进口能力。同样，Macy’s梅西百货和Ferguson也正在2023年增加休斯顿附近的仓库容量，这可能会有33000标准箱的进口量提升。

6、额外的产能意味着休斯顿的增长速度能够超过整个美国海湾市场。休斯顿2022年的进口量为189.6万标准箱，比2021增长16.9%，而海湾地区整体增长13.9%，约265.6万标准箱。

7、与此同时，削减美国海湾航线的船公司在2022年的运力出现下滑。达飞将其南北航线从每周一班改为每两周一班，2022年进口量下降9.3%，是前十名中唯一一家下降的船公司。作为墨西哥湾沿岸树脂运往南美的主要渠道，达飞的出口量去年也下降了7%。不过，达飞正计划重返墨西哥湾沿岸市场，将其南北航线恢复为每周一班，同时在美国墨西哥湾沿岸和南美之间提供另一项新班轮服务。

8、值得一提的是，Dole食品公司是世界上最大的新鲜水果和蔬菜生产商和销售商之一，它有自己的船队。Dole的冷藏船船队旨在确保水果和蔬菜在运输过程中的新鲜度和质量。这些船有先进的温度和湿度控制系统，使它们能够在不影响质量的情况下远距离运输易腐货物。Dole在美湾的进口量同比增长17.10%。

9、同样做罐头水果起家的Del Monte在美湾进口周比增长12.90%。

10、美湾港口及排名