国内首份《数字物流产业带报告》里的物流突围密码

报告链接：2023数字物流产业带报告

从物流市场的小黑板到物流园区的大屏幕，再后来是满互联网的信息匹配平台，到如今，网络货运大兴。公路货运这十几年间走过了激荡起伏的大变革，终于迎来了数字物流的时代。

这个新时代里，司机们感受到了找货的便利、减少了趴窝的苦痛，货主们能够感知更贴近市场的运价、少了不少成本，整个社会经济的物流成本也在不断下降。

但仍然有不少物流企业、制造企业、司机等面对数字物流时代还有不适、不解乃至无法充分利用。也有人面对新的时代变化，产生新的困惑：运价的下跌、货源的不稳定、市场司机的供需不平衡……大大增加了公路货运生存难度。到底怎么走才能用好数字物流？选择哪条路才有生存空间？怎样的物流才是未来？

物流跨进产业赋能新阶段

数实融合或成破题重要思路。

一方面，政府对于数实融合支持力度大，政策引导性强。比如党的二十大报告就提出“加快发展数字经济，促进数字经济和实体经济深度融合”、“以数字化撬动社会经济效率变革”。

另一方面，数字物流赋能产业提升有现实基础。

近日，在满帮数实融合暨数字物流产业带报告发布会上，中国物流与采购联合会研究室主任公路货运分会秘书长、中国物流学会副秘书长周志成发表了一个看法。他认为，数字货运已经到了第四阶段，即产业赋能。“传统企业与数字平台进入双向奔赴的阶段，一方面数字货运与具体场景结合提供专业一体化解决方案，改变生产流程和流通方式，从而降本增效；另一方面传统企业主动拥抱数字平台，利用好数字货运工具，实现资源高效连接、多层次流通、减少中间环节，从而放大经济效益。”

平台网络效应和企业专业化优势结合，发挥规模效益，形成动态、丰富、可持续性的公路货运生态体系，从而带动整个社会经济效益的受益，这已经被行业认可。

但是具体落实到物流执行上要怎么做呢？

或许从满帮最新发布的国内首份《数字物流产业带报告》可以一窥究竟。据悉这份报告是满帮根据近一年上亿份数字物流订单数据进行统计分析得出的，从数字物流与社会实体融合的视角洞察了中国产业带发展。

满帮集团战略总监蒋凤炜解读全国首份《数字物流产业带报告》

满帮集团战略总监蒋凤炜介绍，根据报告，满帮从时空两个维度看到了产业带的变化。

一方面是全行业平均运距在下降，大约下降4%左右。得益于中国的区域经济一体化战略，珠三角、长三角、京津冀等区域高度协同的地域运距均有下降，像珠三角一体化进程较快，平均运距的缩短更为明显，大致下降了35%。由此，带来的是货主和司机两端需求更为频繁，订单波动变大。从城市个体看，就是货运进出量不平衡，全国存在平均两倍以上的差距。这就需要一个平台企业在中间承担调度、平衡、匹配的工作。

另一方面，某些特殊行业的长距离订单却在增加。比如矿类货源，因为资源分布区域不平衡带来了大量长距离订单；比如南菜北运，湖北的蔬菜第一站都去往了山东寿光集散中心；比如西果东运，新疆给东部地区贡献了大量的水果产品等。这带给货运的就是回程空驶的大难题，甚至有司机进了东三省，等了3、4天接不到回程货，空驶了几百公里才接到订单回来。这就特别需要平台关注货车流量引导、合理定义回程货等问题，既要让司机拿得到货赚得到钱，还能让货主获得一个相对实惠的运价。

物流归根到底是一个服务行业，本质还是围绕实体产业开展的，根据产业需求变化，制定对应的专业一体化解决方案，才能成为真正的实体经济助推器。

传统企业焕发新生机

以上海怡黄木业为例，就通过物流数字化获得了巨大收益。

上海怡黄木业是一家名品家居板材集成供应商，在上海有10家的直营门店，在昆山有一家加工工厂。上海怡黄木业总经理江浩介绍，木业的物流运输有点类似大宗产品，整个物流成本占比很高，长距离+短距离运费占总成本17%。

一方面是仓储成本高，存货量大，加上18个前置仓门店，又因为仓储周转率低，整个仓储费用占比高；另一方面，原先家居行业大量走水运，需要很大的起订量，因此生产计划、营销计划和运输计划常常变动很不好做，带来了很大的成本支出。

但随着上海怡黄木业合作满帮平台，拥抱数字化物流，整个物流成本下降了6%，目前只占整体运营成本的11%，效果非常显著。

江浩解释，水运改成公路运输之后，起订量缩小到原先的1/10，出货量大大增加，滞销比例下降，整个仓储的周转率提升了20%，不仅节省了物流成本，还带动了营销业绩。“平台还帮助我们解决了不少问题，比如财税合规、运价成本对比问题等。”

据悉，目前上海怡黄木业的物流效率从水运时期20-25天的履约缩减到了现在3-5天的时间；客诉率上下降10%；整个管理效率提升50%。

同样在物流数字化中谋得发展还有一家B2B冻品配送平台——川为（佛山）供应链信息技术有限公司。根据其董事长何志林介绍，借助数字化赋能，其从2019年5亿的产值，做到了今年预计60亿元的提升。

具体来讲，数字化物流帮助川为实现了仓配上的大跨越。仓储上，原先传统的做法只能实现一班倒，但在数字化加持之下，已经实现了两班甚至三班，拔高了整体盈利；配送上，原先传统配送半径天花板就是150公里，但自从与满帮合作，仓储配送半径延伸到了500+100公里半径，500公里指总仓配送到各个地级市、县级市，再通过当地分仓落地配送100公里半径内的客户。由此，其目前实现了6仓覆盖全国100多个地级市的布局。

做产业链背后的“无名英雄”

但无论是怡黄木业还是川为，一家企业的数字化之路就走了3年、5年，可想而知要实现物流与实体产业带深度融合发展，尤其是整个社会经济层面的大融合，更非朝夕之功。

中国宏观经济研究院产业经济研究所创新战略研究室主任、研究员姜江认为，这是一个相对长周期、长链条的合作模式，这样的一个合作模式相当于在运营的初期就注定了供需双方一定要合作共赢。

而满帮正在致力于成为数实融合生态的积极引导者。

满帮集团副总裁陶然

满帮集团副总裁陶然介绍，作为数字货运平台的代表，其核心优势就是能帮助3200万中小企业在物流上“多快好省”，具体而言就是司机多、车型多、线路多和模式多；发货快、响应快、成交快；线上交易有保障、司机服务好和成交有确定性；货主价格透明划算。

以满帮的冷运业务为例，今年就推出了“早知道”数实融合工具产品。运满满冷运总经理王玉琛解释，这是满帮基于产业带特点和需求针对性开发的。一般产业带根据种植品类的差异，会在不同时间段呈现某种单品的发货量从低到高再到衰退的轨迹变化。根据这样的特性，“早知道”可以在平台中捕捉到当地第一票对应货物出现，自动进入时序模型，配合动量模型，进行运力调节。

“我们提前预测到发货季来临，立刻将信息传递给司机，将司机逐渐引导到该产业带，从而削平峰值司机需求，让运价趋于稳定，既帮助产业带企业降低了运输成本，也帮助司机寻找货源增加收入。”

除了冷运，满帮平台还能提供整车、零担、短途、拼车、特运在内的多种专业物流产品。据了解，满帮成立至今已满10年，扎根于10万亿公路货运大市场，目前覆盖了国内超10万条（日均超4万条）货运路线网络，拥有超过375万的活跃司机，季度服务企业货主超200万家。

周志成表示：“未来的物流不仅仅是在影响物流的环节，可能未来更多会深入到产业链、供应链的全流程，改变产业链、供应链的竞争态势，只有先行一步才能够抢占先机。”

而满帮希望为更多中小企业的先机贡献力量，就像陶然所说，物流的力量是强大的，做好了，就能帮助企业降本增效，提升物流竞争力，还能帮司机赚更多钱，更长远讲，还能促进服务业和生产制造业融合，全面提升社会物流效率，支撑实体经济更好发展。

希望越来越多的数字货运平台能够从数实融合的趋势中看到未来，成为像满帮这样产业链商流背后的“无名英雄”。