达飞一季度亏4,300万美元 10月起调整APL运营范围丨航运界

达飞表示，一季度收入和箱量双双实现增长，单箱收入较去年同期小幅上涨，主要贡献来自于美国和非洲相关航线。区域内航线的强劲表现则助推箱量上升。为此，达飞一季度总收入大涨37%至74.1亿美元，其中集运板块55.69亿美元，物流板块收入18.68亿美元。据财报透露，在集团内生增长（organic growth）5.5%的基础上，整合基华物流带来17亿美元的收益。

此外，调整后息税折旧摊销前利润（EBITDAA）7.79亿美元，其中，4.23亿美元是基于《国际财务报告准则第16号》（IFRS 16）产生的影响，而基华物流贡献1.44亿美元。如果剔除这两项，EBITDAA维持在2.12亿美元，与上年同期的2.17亿美元相近。达飞表示，IFRS 16自2019年1月1日起实施，它改变了经营性租赁的计算和管理方式，不过对达飞的现金状况不会产生影响，同时，IFRS 16也已经被评级机构所采纳，因此也不会对达飞的信用评级产生影响。

企业运营层面，达飞宣布继续推进成本控制计划。继2016年7月实施整体运营业绩提升计划后，达飞于今年3月推出升级版计划，以期实现12亿美元的降本目标。

达飞表示，自实施以来，在优化部分航线、提升营运效率、降低物流成本以及与供应商开展新合作等的基础上，已取得2.45亿美元的成效。此外，在船上也增加创新性技术解决方案，以减少能耗和二氧化碳排放。达飞进一步表示，将通过精简组织和航线等方式，继续推进成本控制，为此也将降本目标提高至15亿美元。

航线方面，达飞表示，旗下APL和ANL品牌将自今年10月1日起调整运营范围，以增强集团整体表现和效率。集团的全球品牌CMA CGM，将专门运营跨大西洋、亚欧航线、亚洲-地中海、亚洲-加勒比和亚洲-印度/中东市场。APL将专注于跨太平洋、亚洲-印度次大陆和亚洲区域内市场。ANL仍然是大洋洲地区的主要品牌。

在应对2020限硫令方面，达飞表示，将采用低硫油解决方案，并大力投资LNG，同时为部分船舶安装洗涤器。目前，达飞有14艘集装箱船订单是以LNG为动力的。今年3月在中船集团下单的10艘15,000TEU集装箱船，5艘将采用LNG燃料，另外5艘则将安装混合式洗涤器。

航运界网分析认为，自达飞在鲁道夫沙迪掌舵以来，迎来了一系列大刀阔斧的改革，除了对外买买买和脚踩多条船参与各个数字化联盟的策略之外；对内优化APL航线和重组CEVA物流的核心竞争力等等举措，足见鲁道夫沙迪敢想敢为的背后，是一个战法团队精心布局推演过的结果。之于APL未来是否还会保留品牌的八卦传闻，这对CMA CGM在商业范畴的讨论中来说，真的不太重要。