近日,有媒体报道,L4级别无人车正在物流领域加快应用,菜鸟无人车也在开放道路上被规模化使用。7月25日,菜鸟内部人士证实,菜鸟研发的无人车已经获得一批订单,并已上路运行,每天从快递网点运送包裹到菜鸟驿站。
“我们最近与超过90个区县在接触,获取当地的无人车路权,多个城市也已经拿到路权。”该人士透露,菜鸟无人车已经接到不少订单,同时新车型也即将发布,一些老客户也提前下订。
菜鸟是国内最早投入L4级别无人物流车研发和运营的物流企业之一,有多项算法技术获得过国际大奖,早前在全国400多所高校部署700多台无人车,配送包裹达到2900万个,积累了丰富的无人车研发和运营经验。
今年以来,菜鸟也在全国多地的公开道路上开展无人车运营。网络上也有一些在公开道路上拍摄的视频显示,无论是在车流密集的主干道,还是在较为狭窄的乡道上,菜鸟无人车都能自如通行。
菜鸟近期不断加码无人车投入,源于无人车订单的激增。据该名内部人士透露,这些订单主要来自于快递承包商,一些原来租赁无人车的承包商,经过试运营后,转为购买车辆,有的承包商年初只下了几台订单,年中增加到几十台。
快递包裹每天需要从快递网点被运到菜鸟驿站,路程通常在十几公里左右,使用无人车运输,可以提高运输效率,降低快递网点的经营成本。
业内人士分析,快递无人车用车需求旺盛,对菜鸟来说是利好。“无人物流车的上路既考验技术,同时也考验运营,还要考虑长期的维保。应该说,技术、运营以及企业规模方面,菜鸟均有较强的优势,尤其是从快递网点到菜鸟驿站,对这个场景的熟悉程度,没有企业能超过菜鸟。”
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