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顺丰、极兔、中通、韵达等加速布局这个领域,入门价只要3.98万元

[罗戈导读]让物流更简单。

“购买无人车需一次性支付22万元,对于很多做现金流生意的客户来说压力太大。于是我们今天给大家提供的裸车价格是:4.98万元,新款Z5带回家。”

6月28日,九识智能CEO孔旗一言惊人,这家创造了L4自动驾驶商业化最快落地速度的纪录、为客户累计送单量超过1亿单的无人车企业,带来了震惊行业的价格。如今使用最广泛的送快递的5立方米容积无人车,在经过全面迭代之后,Z5 2024版售价仅为4.98万元。

虽然购买无人车需要支付FSD软件服务的费用,但可以一季度一付,比之前一次性支付3年、5年费用压力减小很多。而且老客户下单直接返还历史购车差价,差价可以用于复购车辆或续购FSD服务包。

更为重要的是,当天九识智能发布了一支无人车军团:既有能够适应狭窄道路运输的Z2,也有适用于城市、乡村物流转运的Z5,以及用于工业物流及快运场景的Z8和Z10,构建了城市物流全场景解决方案。Z后面的数字代表该款车的容积,价格均非常实惠,比如Z2售价为3.98万元。

九识智能今年的产能是2100台,四款新车一经推出,立刻订出了超一千台。孔旗非常坦诚地表示,“希望我们的客户用我们的车去挣钱,改善自己的经营环境。九识智能三年以内没有打算挣钱,只有客户能挣到钱,我们才能发展好。”

九识智能四款L4级无人车:

更高性能,覆盖更多物流场景

目前,无人车主要用于网点到驿站的运输,承担短驳中转工作,从而节省网点往返驿站的时间。快递员扫码、开门,把包裹装进无人快递车内,再提前设定好车辆行程、固定点位,就可以直接送达指定的站点,实现更高效的末端配送,同时还解决了网点招工难的问题。

有快递小哥表示,自己每天大概要送150票快递,无人车帮他节省了约2小时在网点和驿站之间来回奔波的时间,使派送效率提升2至3倍。

无人车降低成本的效果也极显著,有网点表示,一辆无人车投入使用,网点可节约一名员工、一台4米2货车及车辆的维修保养费,每月可节约近3万元成本;每件快递的运输成本为0.13元~0.14元,和人工配送相比,费用能减少一半。

随着越来越多快递网点“算得过账来”,无人车成功落地的速度不断加快,这也离不开无人车企业的研发和推进,九识智能是其中的佼佼者。

九识智能致力于以L4级自动驾驶技术为快递快运、商超零售、品牌物流、社区团购等多应用场景客户提供低成本、高效率的B2B城市货运产品和服务,目前已完成多次硬件产品迭代,具备了大规模、低成本量产的能力。

九识智能无人车已在100多个城市上路,L4累计运营里程超200万公里,帮助客户实现运营成本平均降低62%;更可贵的是,九识智能不断开拓L4成熟应用的更多场景,不止于快递短驳中转。

(九识智能CEO孔旗)

具有互联网和高科技公司基因的九识智能,致力于将技术和物流行业结合,将技术真正应用落地,目标是“造一台会自己跑去赚钱的车”“让物流更简单,让物流人多赚钱早下班”。

过去一年,九识智能将自己与客户一起发现的11万个改进点逐一解决;同时,客户对于无人车提出了大量新需求,有的想要小车、有的想要大车、有的想要不同的装载方式和空间、有的希望具有冷链功能……在与客户的深度互动中,九识智能研发出了四款覆盖不同场景的L4级无人车,九识智能称,“这个车是我们跟客户一起打造出来的”。

比如,“小身材”的Z2是一款小型平板车,适用于窄路场景,如封闭园区、校园、居民区、室内仓库、非机动车道等。

主力车型Z5在行业内广受欢迎,非常擅长承担上文介绍的快递短驳中转工作;而如果网点体量大、快递单量多,此时装载容积更大的Z8就可以派上用场,网点还可以同时购买Z5和Z8,实现配送成本最优化。

“大块头”的Z8和Z10是九识智能推出的业内最大载重、最长续航的L4级低速无人城配产品,都适用于月台接驳、叉车装卸、工业物流、矿区、长距离运输等场景。两款产品既有厢式车也有平板车,部分车型还配有冷链版。九识智能表示,Z8、Z10将在更广泛的城市快运场景上得到更多使用。

(九识智能Z10无人车)

“价格打下来,性能提更高”,此次亮相的系列产品均进行了全面升级。硬件方面,新车采用了车规级双Orin Drive套件,算力超500tops,算法的深化与泛化能力得到大幅增强。新车采用了全新传感器方案,由14台摄像头与4个车规级固态激光雷达构成,能有效识别车身前后300米及左右100米的环境变化,大幅提升了新车自动驾驶能力与运营效率。

同时,为了配合硬件的大规模升级,新车的自动驾驶系统采用了最新的ZOE 2.0架构,实现了对传感器扩展的无缝衔接,并且具备高密度传输与高性能调度优势。通过骨干网络,利用Transformer完成了对动静态障碍物与地图元素的统一检测。这些升级,让九识智能无人车在全场景、全路况、多种困难天气下的运营能力得到了大幅提升。

如果想从零开始使用无人车,快递网点怎么做?

九识智能成立之初曾对不同场景做过测试,最终从成本测算来看,物流运输场景最适合无人车的批量发布,能够较快回本。

如果说去年大家对于无人车还是“尝鲜”的态度,今年在看到很多成功落地应用后,快递网点对于无人车的态度都是跃跃欲试,迫切希望通过无人车改善网点的盈利性和效率。

如果一个快递网点想从零开始使用九识智能无人车,需要怎样的手续和流程?九识智能表示,首先要看当地有没有开放路权(有没有相关的红头文件支撑),如果有,则按照流程进行申报,申报之后直接向厂家下订单、签合同、付款,九识智能进行交付;如果当地没有开放路权,九识智能会协助客户解决路权问题,有了路权之后再执行商务流程即可。

现阶段,国家政策不断加大对于无人车的支持,比如6月7日,交通运输部等十三部门联合印发《交通运输大规模设备更新行动方案》,其中提出,支持邮政快递企业淘汰更新一批运输和末端配送车辆;鼓励企业在符合要求地区大规模使用新能源无人配送车,提升邮件快件中转效率。

由于从国家到各省市地方的鼎力支持,路权的获取渠道非常多,九识智能在全国路权获取方面是行业内遥遥领先的。

九识智能是全行业第一个“交钥匙售车”的L4级自动驾驶企业,每台车出厂之前都统一购买财产险、公共责任险,配齐保险,解决网点后顾之忧,让网点只需专注于快递服务;运营过程中,九识智能的专业规划团队会帮助网点规划线路,并指导完成地图的采集、制作以及路测。

目前九识智能无人车销量正以每月近50%的增长率递增,九识智能正在不断提升产能建设和服务配套,服务网点数量超230家,运营覆盖率达到100%,客服响应时间降低到了1分钟以内。

在即将上线的九识APP上面,标准定制、交付跟踪、日常运营以及服务续订等功能会集中在一个页面上,客户凭此可以预定服务、追踪服务进度并与九识智能的业务部门取得联系等。

快递网点使用无人车有自己的心得

目前快递企业的运营管理越来越趋于无人化,但末端配送的环节依旧高度依赖人工,是整个物流链条中成本最高的环节,急需要降本增效。使用无人快递车可以提高配送效率、降低单票运输成本。就如顺丰在2023年年报中表示,末端收派作业模式与无人化运载、智能机器人结合运用,提高配送效率。

随着更多城市针对无人车开放了路权、发放了牌照,越来越多无人车上路送快递:

顺丰深圳地区第二代无人车上路,高峰期日送6000票;618期间京东物流在近30城常态化运营无人车队;极兔速递在北京、江苏、安徽、陕西、四川等多个省市上线了无人快递车;中通发布无人车运营平台“中通智驾”平台,并向全行业开放接入;韵达在杭州、合肥、西安等地部分地区试点使用无人车进行末端配送;菜鸟自研的最新款L4级物流无人车亮相,每单快递派送成本低至0.1元……

如今,各家快递网点在无人车使用上不断探索,已经积累了自己的心得,他们的智慧让无人车得到了更灵活的应用,比如:

1、广西柳州的一个快递共配网点拥有5台九识智能无人车,为最大程度节约车辆装车停留消耗的时间成本,5台无人车会通过无间断的方式,轮流发车;网点还采取正序、逆序交错的派送点位发车等方式,保证运输时效。借助满载、多频次运输的模式,九识智能无人车承担起每天1.2万票的快递转运任务。

2、山西晋中的一个快递共配网点,由于每天进出港件高达5~8万票,自动分拣机每天错分件数量常在十几件到几十件不等,以前只能等着4.2米的小货车第二天来送货时再顺路带走。目前,该网点采购了4台九识智能无人车,用短频、少量、多次、站点全覆盖的方式,串点完成快递件的全天配送任务,即第一辆无人车到达驿站后,挑出错分件,在第二辆无人车送达时顺路将错分件运回,第二辆车的错分件再由第三车运回,以此类推。这一方案的关键就是无人车即使是空车发车也不涉及更多成本。

结语

物流行业常给人务实的印象,但这种务实并不是封闭的,对于成本有贡献的技术,物流行业绝对是持开放接受态度的,“哪里有经济回报,哪里先行”。

此次,九识智能不但通过把价格“打下来”,大大降低了无人车的使用门槛,还提升了无人车的性能,更是通过发布四款不同形态、尺寸和装载量的无人车,构建了城市物流全场景解决方案。

目前,九识智能每天为全国100多个地区的上千位客户提供全路况运营支持,九识智能无人车可支持的运营场景高达70余个,基本满足所有用户对于物流场景的需求。

九识智能多次表示,希望行业内外的伙伴加入九识智能的行列,在各个城市成为新物流运力的掌舵人,建设起更高效的无人驾驶城市运力网络,让所有的物流从业者都享受到科技为生活、行业带来的积极变化。

就如孔旗所说,“今天很高兴看到很多客户买了车之后,不但自己用,还去组建租赁平台。期待今天在座的各位,回到自己的家乡之后,和当地的政府一起共建自动驾驶的货运网络,一起构建新的智慧城市。”

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