仓库爆仓，就一定要租外仓吗？

客户订单量激增，意味着仓库的收货量也会突然增加，而且，在正式开始促销之前，会有一个不断“填仓”的过程，也就是说，每天的收货量会远大于发货量。

这对于仓库的存储能力提出了挑战，如果仍然按照原有的运营模式，可能很快就会出现爆仓的情况，怎么办？

很多人会说，爆仓的话就租仓库增加仓库面积呗，外租仓库确实是一个不错的主意，如果你的企业资金足够充裕，而且又不在乎因此带来的成本增加的话，倒是无所谓。

但是，我相信大部分的仓储物流企业还是会先考虑一些保守但也较为有效的措施，也就是基于现有的存储现状进行优化。

01 整理货位

整理货位，其目的是通过对现有的货物存储情况进行整理，从而释放出来更多的排位，这里面有几个抓手：

1.1扣货产品管理

合同物流的仓库管理中，通常是三种质量状态的货物并存的，包括，正常产品、待检产品以及扣货产品。待检产品在通过抽检后，合格的会转回正常品，不合格的会将状态修改为扣货，扣货产品除了生产原因造成的不合格之外，还有货损产品、过期产品等，几乎是不可逆回到正常品的。

所以，大家可以理解为，扣货产品基本上是“死库存”，也就是说，这类库存平时不会有太多的操作，大概率会等待报废。如果仓储物流企业在当地还有其他的仓储项目，而且有富余面积的情况下，可以考虑将此部分库存临时转移走，从而释放出来更多的排位预留给即将到货的“填仓”的货物。

1.2大货位的管理

仓储企业在规划仓库布局时，基于产品的特性，通常会设计一些大货位，同时，也会配套设计一些小货位，这里的大货位指的就是，一个排位可以存储几个托盘甚至是十几个托盘的货物。为什么要重点关注大货位呢？

因为大货位的存储能力虽然很强，但是受存储规则的限制，比如，同一个排位只能存放同一个代码批次的货物。当发货时，只是从该排位取走一部分货物的话，就会出现这样一种情况，系统内该排位是不可用的，但实际上，这个排位还有存储空间。也就是我们常说的，排位的满载率低的情况。

对于这种情况，最好的方式就是每天抽出时间，由系统文员筛选出来那些满载率低的大排位，建议是30%以下的。交由叉车司机进行货物转移，将大货位上剩余的货物，转移到那些存储能力小的货位上（比如，横梁式的单进深货位）。

02 越库配送

所谓的越库配送，其实就是我们常说的Cross Docking。越库的目的就是通过模式创新，尽可能让部分收货的货物少占用或者不占用现有的仓库存储空间。如何来实现呢？

我们先来了解下传统的仓库作业模式，传统模式下的收发货是，先收货，然后，将货物转移至仓库的排位上，然后，再根据订单备货，最后装车发货。这里面涉及到一个订单分货的逻辑，那就是，订单所分配到的货物，其实物库存就在仓库的某个排位上。

越库配送模式，就是从分货的逻辑上做的特殊操作，最常见的类型是，从即将到货或者正在卸货的库存中做文章，比如，订单需要的产品A，仓库的库存中有足够的A产品的库存可用于分货，但它们都在排位上，如果此时正在卸货的货物中，也有产品A，这个时候，就可以通过人工干预，要求仓管员收产品A时，尽量不安排叉车司机上架，直接放在收货暂存区。

一旦收货完成，发货订单下所需要的产品A，可以直接从收货的暂存区取货，然后转移至发货暂存区。一定会有朋友认为，这种操作打乱了仓储管理中的“先进先出”或者是“先失效先放行”原则，越库配送确实是会造成这种问题的，所以，在实施此种操作时，尽量是提前跟客户沟通，避免产生误会。

03 外租仓库

在考虑了前两种方式的基础之上，如果针对近期入库和出库货物的预测量数据，现有的仓库存储能力仍然无法满足的话，就要考虑启用外租仓库了。

面对订单量激增，我为什么不建议什么都不作为的情况下就启用外租仓库，因为外租仓库的管理就相当于“另起炉灶”，相当于做一次新的仓储项目启动了，是一个系统化的工程。

笔者在第一本书《仓储管理实战：仓库布局、资源配置、流程设计与项目落地》，用了十几万字讲的就是一件事儿，即如何把仓储业务从0到1做起来。这个部分，简要提醒两点：

3.1资源准备

场地准备。这里面涉及到，仓库租赁、布局设计、地面存储排位画线、暂存区排位画线、虫害设施设备布置（如灭蚊灯、鼠胶等）、温湿度计布置、作业门标识张贴、作业流程看板、办公区域装修及布置、监控安装、无线网络安装等；

人员准备。这里面涉及到外仓项目负责人、叉车司机、仓管员、拣货员、系统文员、安全质量监管专员等；

设备准备。叉车、电动地牛、手动地牛、托盘、办公设施设备（如电脑、打印机）、打印耗材（墨盒、墨粉、打印纸）、系统终端等。

3.2流程设计

这里的流程设计，按理说，外仓的管理参考主仓的作业流程即可，但是，很多时候，主仓和外仓并非是完全独立发货的，也就是说，我们针对激增的订单量，在整体设计时，并不会在外仓存储全品类的产品，因为在有限的面积内进行全品类存储的管理难度太大了。

外仓存储部分品类的货物的话（最好是工厂下线的大品类），那么，发货的订单就会出现两点提货的情况，这里面涉及到两种操作模式，第一种模式是，“货物不动，车辆动”，即提货车辆装完其中一个仓库的货物后，到另外那个仓库装剩余的货物；第二种模式是，“货物动，车辆不动”，也就是，每天集中分几批将外仓被分到的货物，统一送往主仓。

这种主仓和外仓配合的活动是需要更新到原有的操作流程之中，并跟相关的人员进行培训的。