近日,我国首趟经老挝、泰国到马来西亚的全程铁路班列成功开行,标志着泛亚铁路中线大通道基本实现贯通,中国-中南半岛经济走廊走出坚实的一步!
全国首趟重庆直达马来西亚铁铁联运班列(图片来自渝新欧(重庆)物流有限公司,侵删)
据渝新欧公司介绍,该趟中老泰马班列从重庆团结村站始发,经中老铁路运至老挝万象,在万象塔纳棱换装场换轨后(中老铁路准轨-泰国铁路米轨),经泰国境内米轨铁路运抵泰国与马来西亚的边境巴东勿刹。
注:巴东勿刹是泰马两国边境“购物天堂”,马来西亚部分称为巴东勿刹(Padang Besar),泰国部分称为暹罗镇(Pekan Siam or Siamese town)。
据悉,本趟中老泰马班列全程运输时间约13天,较传统江海联运缩减超40%。渝新欧公司表示,将尽快实现“重庆-马来西亚”铁铁联运班列双向常态化开行。
我们先看一下中老泰、新马泰铁路线路图:
中老泰、新马泰铁路线路示意图
上图中的红色线条是中老铁路(准轨),黑色线条是新马泰铁路(米轨)。
目前,泰国高铁正在建设。
根据泰国交通部轨道交通厅的最新评估,中泰铁路一期(曼谷-呵叻段)预计2026年建成通车,中泰铁路二期(呵叻-廊开段)预计2028或2029年建成通车。
我国也在加紧建设马来西亚东海岸铁路。
先看图:
马来西亚铁路网络示意图
上图中的黑色线条是马来西亚既有米轨铁路网,红色线条就是马东铁路。马东铁路的起点是马泰边境的哥打巴鲁,经登嘉楼、关丹、文德甲到吉隆坡,线路全长688公里。
马东铁路由中国交建集团承建,采用中国铁路国家I级客货两用标准电气化铁路,客运列车设计时速160公里,货运列车设计时速80公里。目前已经完成超过41%,预计2027年全线建成通车。
马东铁路建成通车后,中老泰铁路到马来西亚的主线路,将从泰国的古堡过境到马来西亚的哥打巴鲁,走东海线到吉隆坡。
今年3月31日,新加坡总理、马来西亚总理同时访华,中国与新加坡关系提升为“全方位高质量前瞻性伙伴关系”, 中国与马来西亚达成“中马命运共同体”共识。
-中方愿同新方继续用好中新双边合作机制会议平台,加强陆海新通道建设。
-马方愿同中方全力合作,推动有关倡议落地生效,推进共建“一带一路”合作。
此前,马来西亚交通部长在《日经亚洲》明确表示,马方正在考虑重启马新(马来西亚-新加坡)高铁项目:
“总理安瓦尔告诉我可以公开讨论这个项目,而且我们对私营领域的提案保持开放。”
“我们已决定,新隆高铁将由私营领域来推动和建设。据我所知,一些马来西亚的公司已经开始和中国企业讨论相关可能性。”
“我可以肯定地说,(东南亚铁路网)不再是一个遥远的梦想,它是可以实现的。”
值得注意的是,目前马来西亚已经完成吉隆坡到马泰边境巴东勿刹铁路(米轨)的电气化升级改造工程。
2022年,马来西亚、泰国和老挝三国货运列车“东盟特快列车”已经投入运行。该列车利用现有米轨铁路,从马来西亚经泰国抵达老挝万象,全程2206公里,用时72小时。
本次,“中国-老挝-泰国-马来西亚”全程铁路班列开行,意义重大,泛亚铁路中线全程贯通,仅差到新加坡的最后一块拼图。
中国东盟泛亚铁路通道示意图
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