2019年度“金运奖”最佳实践候选案例——好多车

1、企业基本情况

好多车作为易流科技运力交易平台运营主体，基于拥有的近两百万运力资源和四万家企业资源，通过为物流企业提供运力服务，将好多车平台快速打造成海量、真实、实际承运的网上运力交易平台。

好多车上游面向全国小型货主、物流企业等有临时用车需求的企业，下游面向全行业个体司机、车队等能提供实际承运的车主，向上承运向下通过会员模式，以智能化调度、标准化服务、系统结算形成标准化服务的交易平台，并承担运输责任。

2、成果背景

国内运输市场高度分散，运力供给方由以物流业务为主运输为辅的部分三方物流企业、以持有大量车辆以运输为主的车队运输企业、以自有少量车辆组织了大量外围车辆的小型车队组织以及大量的个体构成。

   运力需求方有货主、三方物流公司、供应链企业、运输公司、车队等各种和运输有关联性的企业构成，运输就是互相合作的一种形态。基于中国地域辽阔，经济发展并不均衡，运输常年是双向不对流，大量的时候是在用时间换空间获得最优匹配。

最大的问题就是资金用量大、信用体系缺乏、信息交互缓慢、服务标准缺失，资金用量大而又没有成熟的信用体系导致做的好的小型企业很难做大，做的不好的企业也并不会马上被淘汰。行业绝大部分都是中小型企业为主，效率得不到大的提升，服务标准行不成，进而导致信用体系形成不了，最终不能良性循环。只能江湖式的生意模式发展。

无车承运模式是非常好的解决方式，但是大部分企业并没有真正投入到集约社会化运力的过程中，都在走更快捷上量的税务服务道路。承运是上量非常缓慢的路径，但是一定是必经的路径。如果形成用户数据模型，如何形成会员模型，如何解决企业是可以收到款的，如何解决运力是报了价就回去运的，如何构建调度模型，如何构建服务标准，如何将上述所列持续迭代在系统中形成运营系统诸如此类都是需要迭代的问题点，这，不是税服上的规模所能解决的，而是要实际一点点做承运、做运营，才能迭代出来的。

好多车一直在坚守这条路径，服务于顺丰、跨越、京东、德坤等国内大型临时用车的需求企业，以会员模型组织运力参与报价，以标准化收费和标准化服务打造交易平台，并且迭代到H9运营系统，实践证明，可以在调度和服务上规模化，高效的实现运营。

3、成果内容

与传统物流公司相比，在获客、调度效率、服务效率、系统结算上都取得了很大的突破和成果。

在调度方面，传统的调度模型基本是基于三类运力模型来进行，分别是自有运力、合同运力、临时运力；

其中自有运力是指只给自己公司干活的运力，也就是包车，对于这部分运力的调度基本就是排队即可，同等匹配逻辑下先到先安排，当然，也有一些纯粹是用于做兜底，那就基本没有调度逻辑，纯粹就是通知运力何时到何地去干活即可，这个在平台化的方式中突破点就是在于运力的来源，不是先有运力再去做调度，而是基于调度系统，基于线路构成，已经具备了包车的条件，系统自动形成包车线路规划，然后再基于合作的车辆的数据形成线路包车的运力目标，达成协议后便可用这种方式进行调度。

对于合同运力，传统方式基于招标或者议标确定价格和合作条款后，对于需求由调度直接派给方式，没有调度可言。这个在平台化的方式中突破点就是在于直接穿透，平台是和司机之间直接形成合作，传统的中间环节的管理职能通过运营流程和系统来实现，司机统一用会员方式形成合作，约定相应条款，司机自主对于需求进行报价，同时会要求司机和玩游戏做任务一样参与到整个合作过程中，确保有足够的运力参与，同时还会有价格参考引导司机报出合理的价格，在整个链条中完成效率的提升和价格的降低；

对于临时运力，传统的方式是使用第三方平台发需求，等待司机来电，通过与多个司机沟通价格最终形成一个决策的价格并且选择司机，调度承担和陌生司机的合作风险等，这个在平台化的方式中突破点就是以交易系统自动进行匹配，确保精准度非常高，在系统匹配成交不了的订单情况下，再由人工进行干预，优先对于有合作基础的运力进行线下沟通促进成交，效率高，运价好控制，数倍于传统调度可复制的需求单数。

服务效率上，传统公司对于下游运输企业、车队、个体司机的服务标准不能标准化，有很大人为界定的因素，最痛的痛点是没有形成菜单式的服务体系，每一个项目都要有专门团队项目制的运营，不能复制，效率自然就高不起来，这个在平台化的方式中突破点就是任务制，在立项时就通过菜单式在系统进行服务项的配置，系统跟着单子的进度任务制的方式以提醒、预警、异常的方式产生各级别的任务，由客服人员、客服主管来统一做处理，效率高、标准化、可复制，人均效益大大提升。

结算方面，传统公司需要有专人对账、出账单，有很大的出错率。这个在平台化的方式中突破点就是实时对账，每个项目引入有额度，在额度范围内基于责任分工不同角色在系统中做不同的审批操作，当流程全部走完，就会实时产生应付，钱就会实时到达司机账号，司机可自行决定提现即可。效率高，标准化，不会出错，可大批量处理。

获客方面，由于有标准化运力组织、标准化服务，在能力输出上更加有匹配度，基于系统结算在成本分析方面也更加理性，获客能力上能大大提升。特别是在系统对接式的临时用车场景，匹配度非常高。降低了获客成本。

基于上述的创新点，配套的在企业组织结构上也有很大的变化，基本结构是业务部、运营部、产品研发部、财务部、人力资源部，其中业务基本是线下实操的工作，运营是线上规则运营的工作，产品研发是业务运营的技术实现工作，财务是钱税应收应付的工作，人力是组织建设的工作。在人才上相比传统人才更多的是在运营和研发上做大量的投入，需要既懂行业又懂运营，并且有产品化思维的综合性人才。