每天工作14个小时，每年休息7天，3年后的今天我决定告别快递行业

从事快递行业三年感触颇多，这段经历极大的提升了笔者的个人能力，经过多方考量近期笔者终于将旗下的快递站点转出，正式告别快递行业。在此将自己的心路历程与大家分享，希望能给在物流这个大行业里的朋友提供一些参考。

10月26日合同正式签署，那天晚上笔者罕见的失眠了。三年的点点滴滴像放电影一样在脑海里面闪过，看着自己一手做大的站点，转瞬间易手他人心中真的万般不舍。

但是无论从什么角度出发卖掉这个站点都是对我个人最好的选择，有些事情现在做了会心痛，不做将来更痛。

因为我是一个父亲，所以我要对快递行业说再见

快递行业目前还是一个人力密集型的产业，外表繁荣内里危机四伏。看似红火的生意背后是高强度的劳力付出与超长的工作时间。

前段时间网上兴起996大讨论之时，笔者竟然心生羡慕；在最初的两年里笔者基本上都是每天工作14个小时，只有过年的时候才能休息7天。

后来人手增加了，每天工作时间也在12个小时左右，偶尔抽空休息一下。超长的工作时长，让笔者没有什么时间去陪孩子。

上一次参加儿子的家长会，老师的一席话深深的触动了笔者。儿子的老师说“孩子的教育窗口期是很短的，如果教育不好，你现在拼命赚的钱可能不够他一年挥霍的，到老还要受罪何必呢？”

那天家长会结束后，走在回家的路上，笔者一直在想自己赚钱的目的到底是什么？养子而不教是不是失职？将来如果真的因为对子女疏于教育而导致不幸的结果，那笔者现在这般工作有何意义，这是不是本末倒置？

隔了几天，晚饭的时候，笔者爱人说她姨妈想过来我们这边散散心，原来她表哥因为要钱赌博，竟然对自己的母亲大打出手。笔者能够想见爱人姨妈当时的绝望与心痛，教育失败的例子就在身边。

生活需要金钱的保障，但赚钱真的不是生活的全部，为了能腾出更多时间教育子女，笔者最终决定退出快递行业。

因为对这个行业了解，所以我要对快递行业说再见

快递业务量年年看涨，貌似一年比一年红火的背后是各大站点，人力物力成本的不断增加，如果增长幅度足够大还好，如果增长不足以支撑人力与物力的投入，多请人会亏，不请人事又做不完。

为了减轻成本压力很多站点的老板都要自己收件派件。作为加盟商这样的困难有很多，没人来解决只能靠自己。

笔者之前撰文批评快递行业是“血汗工厂”的变种，它压榨不止是快递员还包括那些站点的老板。所谓的老板也就是挂了个名，其实赚到都是血汗钱。

此外以罚代管与行业低价竞争的乱象随处可见，合作许久的客户会被友商以低几毛钱的价格挖走，稍有闪失一笔罚款就从天而降。

即便笔者坚持高质量的服务也耐不住此类乱象的冲击，“劣币驱逐良币”大致如此，有时只能深深叹息一声，大环境如此时间久了，心也累了。

如今中转中心那边很多工作，机器已经替代了人工，未来缩减派送层级，机器替代人工是一个不可逆的趋势。

而我们这样的中转层级大概率会被淘汰掉，如此看来这份事业长远来看是没有前途的。和快递行业说再见也就成了早晚的事，长痛不如短痛这也促使笔者觉得将快递站点卖掉。

想对卡友说的话

干快递三年，与各行各业的人打交道；只能说行行都不容易。很多人看似光鲜的背后藏着不为人知的心酸。

深陷“职业陷阱”的不止卡车司机一个群体，这算是一个普遍现象，一个行业做的越久越厌倦，但同时又会越陷越深，如果要转行又不知道能干什么。一个岗位、一个职业就像一个牢笼将很多人锁在其中。

3000万卡车人目前的困境是社会的问题也是个人的问题。现代社会并没有古代那种职业限定的法律，规定农民只能世代当农民，士兵只能世代当士兵。

说白了解困的钥匙还是在我们自己手里，这不是什么心灵鸡汤。做决定卖掉快递站点退出快递行业，笔者也是思前想后纠结了很久，我们有时可以任性来一场说走就走的旅行，但大部分的时间里我们还是要回归理性；理性去分析自己的现状与处境。

货运行业如此混乱，笔者并不认为这样的行业还有什么前途，耗在这样的行业里面还有什么意义？理性来看，对很多卡友而言开车并不是最好的选项，我想很多卡友应该明白这一点。那么就让理性来做决定，不合适就改行。

这几天笔者都在站点带着新老板做交接的工作，有些熟客会特地过来跟笔者打招呼道别，有些还会送笔者一些水果什么的，这些让笔者很感动，同时内心也更痛苦。

三年的时间快递站点就像笔者的孩子一样，看着他一点点长大，慢慢和周边的街坊邻居熟悉到信任。如今把快递站点卖掉，过往的经历都成了美好的回忆。虽有万般不舍但成年人还是要理智当先，改变其实不难，难的只是一个决心。（文/卡家号：小K）