疫情后复工记实|我们在行动——浦东篇

2020年一月份，新型冠状病毒肺炎疫情突然来临，又与春节假期相叠加，使整体经济形势更加扑朔迷离，除了保障民生以外，工业企业的复工困难重重，人员不足、物流不畅、供应链断裂。

2018年下半年开始，汽车行业就开始经历寒冬，进一步的影响了大环境。2020本来是大家寄予厚望的一年，现在遇到了疫情，各个企业仍然在想尽办法恢复生产，争取用剩余的10个月交一份优秀的成绩单出来。

从疫情开始显现到春节假期，汽配各个项目就已经行动起来，为平稳渡过假期，假期、疫情后恢复生产开始做准备。

浦东篇

特记：浦东是上海的经济和高端制造业的中心，企业多、人口多，新上海人多，外来流动人口多。汽配在浦东的业务是围绕着上汽通用展开的，上汽通用在1月18日疫情爆发前还曾在武汉召开过年度供应商大会，给春节后的疫情防范还加大了压力。

对于入场物流项目来说2020年的艰难在疫情爆发之前就已经浮现，1月伊始，离职回家过年的人员较往年有大幅度的上升，与此同时，人力资源市场的疲软表现贯穿了整个2019并延续到了2020。因此，在2020年1月一开始，项目就面临了老员工不断离职，新员工无法补齐的窘境。

对于制造型企业来说，人员短缺问题是最棘手的问题，因此客户在面对人员出现缺口的时候是不会和供应商讲道理的，作为供应商面对客户的是最直接的压力——不断的电话，不断的投诉，但是，我始终认为，面对这类压力的时候，不能将这种压力直接转嫁到我们的供应商身上去，毕竟提要求每个人都会，但最重要的是解决问题，一定要用换位思考的方式与供应商一同想办法解决问题。

于是，针对人员短缺的情况，我们先对客户的各个基地进行数据汇总，分析各个基地人员的需求人数与实际人数，明确人员缺口数量，同时，因为临近年关，人力资源市场几乎已经没有输送人员的能力，很难通过招聘来补齐缺口，因此我们又与各个基地的客户结合实际生产计划一同分析最低人员需求是多少。

经过数据分析，明确了客户的保底需求，我们协同供应商一起协商对策，结合当时的实际情况，采用灵活用工的方式进行人员补充是最为可行的方案，接着就是马不停蹄的招人、面试、培训、安排住宿、班车接送，在这个过程中，我们是与供应商协同处理的，毕竟当时的首要任务的满足我们客户的用工需求，在客户端也要不停与客户进行沟通，因为临时工的特点就是流动性大，现场管理难度大，在人员实在短缺的时候，身为项目的管理者进行顶岗也是无可厚非的事情，其实对于顶岗，个人觉得也是向客户释放一种信息，就是我们作为供应商是想尽办法来满足他们的需求的，同样对于我们的供应商来说，作为客户的我们也进行顶岗，那么作为供应商的他们更加是责无旁贷，同样也能让他们感受到作为客户，我们也是可以和他们做到同舟共济。

就在春节前到困难刚刚过去，我们还在制订节后的人员补充方案的时候，突如其来的疫情，打破了原先的部署，在除夕之前疫情处于初期上升的阶段时，我们就在客户没提要求之前，排查了项目上湖北籍的员工，好在整个入场浦东项目160多名员工之中只有一名湖北籍员工，由于当时疫情主要集中在武汉周边，当时我们制定的方针是节后人员补充，暂时规避湖北籍的人员。

随着疫情的进一步爆发，官方宣布假期延长、工厂推迟复工，这个时候我们切实的感觉到了这次疫情将会带来的考验，这时除了配合客户每天做人员信息的收集汇报工作之外，我们已经预料到受疫情的影响，工厂复工时人员短缺的现象将会非常严重。

面对这样的突发情况，抱怨是没有用的，于是，我们一边同客户商量复工需要的具体人数，一边也实地考察工厂周边的人力资源市场，在2月3号起就开始组织面试，筛选符合条件的人员备用，力争用最短的时间补足客户的需求。

在与客户以及供应商的紧密配合下，2月10号我们确保了客户正常的复工，当然，这离恢复正常运作还有很远的路要走，但我相信，只要我们与客户、供应商三者之间做到及时沟通，共同协商，群策群力，那么困难时期终究是会过去的。

最后，我想说说我对于劳务外包项目的个人理解，从单纯的利润角度来说，外包项目不是一个很好的投资项目，投资回报率不高，同时劳动力密集型的行业用工风险是不可忽视的潜在风险，但是，个人觉得作为一个以“领先的供应链解决方案提供商”为目标的公司来说，劳务外包项目是具有增加客户粘性的作用的，同时，作为项目的管理者也要对于项目有更多的思考，现有的赚差价的模式不会持续很久，后续一定要升级项目盈利模式，比如通过自动化设备的引入代替原有的人工操作减少人力成本，这是我们作为项目管理者需求去思考的。

供稿：汽配物流事业部入场物流项目——朱燕强