COVID-19对全球供应链的影响

进入3月，COVID-19冠状病毒的影响已蔓延至中国境外。由于确诊案例迅速增加，韩国、意大利、伊朗等国政府已启动封锁城市和加强隔离等应急措施，这对这些区域内的工厂生产和物流运行产生了显著影响。此外，因为有员工确诊，包括德国、法国在内的多个国家的数家公司和工厂被迫临时关闭。随着影响进一步加大，亚洲和欧洲部分国家关闭或加强了陆路边境检查，这对公路运输造成了极大影响。在下文中，我们将为您介绍COVID-19在以下主要受影响国家的发展情况，以及对其物流和供应链的影响。

中国

随着湖北以外地区陆续复工复产，中国主要的集装箱码头的拥堵情况得到了进一步好转，铁路货运的一般货物运输也已逐步恢复。

然而，过去几周船公司取消了部分航线，这一情况在近期有可能会持续，而且不具备通常的通知期限，这将进一步影响全球范围内的海运运力和设备不平衡情况。随着工厂复工，之前在上海港，宁波港和天津港面临的冷藏货柜不足的情况可能进一步加剧。随着境内外情况的不断演变，危险品运输有更大的延期或拒收可能性。

整体而言，空运，海运，铁路运输的日程和费率的不稳定性将至少持续至四月和五月。

韩国

韩国是中国境外疫情发展最严重的国家。韩国的“重灾区”大邱市及其相邻的庆尚北道清道郡是韩国重要的汽车产业基地。尽管官方没有实施交通禁令，但该地区的居民被要求留在家中，避免外出。大邱市约81.4%的产业为汽车制造业，其中包括沃尔沃，德尔福等大型企业，剩余的18.6%产业集中在生命科学和医疗保健，工程和科技产业。此外，该地区之外也有许多工厂进行了不同程度的停工，例如三星电子，LG Innotek, LG Display，以及半导体制造商海力士等。此外，众多航空公司已减少或取消往来韩国的航班，舱位不足导致韩国的国际空运费率持续上涨。

意大利

意大利北部伦巴第大区和威尼托大区大部分企业已临时关闭。该地区是汽车制造(52.94%)，生命科学和医疗保健(29.41%)以及化工(11.76%)等产业的集聚地，例如世界主要的汽车零部件公司MTA生产基地已关闭数日。意大利其他地区企业生产也受到了影响，例如快消品制造商联合利华，奢侈品制造商乔治阿玛尼等都因员工确诊而不得不对生产进行重新安排。

法国

巴黎北部的瓦兹省被认为是法国的“疫情中心”。该省拥有数个航空航天和汽车产业集群，如果政府进一步颁布旅行禁令或隔离要求，该省的企业生产有可能会中断。另外，已有报告称，卡车司机有被禁止进入该省的风险。

德国

疫情已在德国境内扩散，其中最严重的北威州，是汽车产业的重点地区，该州约80%的产业与汽车相关，剩余20%集中在生命科学和医疗健康，以及化工行业。该地区有可能成为德国政府实行隔离措施的首要地区。在德国其他地区，也有多家企业因员工受感染而停工停产长达14天。

为了更好应对疫情给供应链造成的影响，我们建议您

• 理解您的供应链脆弱性。突然的零部件短缺或过于依赖某一地区的供应商会给您的供应链带来风险，为了减少这一风险，您需要考虑将您的生产线转移至非疫情爆发区，或是在本地寻找采购货源。

• 关注不可抗力条款。作为财政和法律保护依据，各地政府将授予相关企业不可抗力证明文件。您需要关注您的供应商是否获得了这一证明。

• 提高供应链透明性。大部分全球性企业尚不完全了解COVID-19的爆发会对其企业产生何种影响。此时，供应链危机管理工具将帮助企业提高透明性，监控潜在的财务压力以及面向供应商的现金流约束。

• 采取灵活的人事战略。探索自动化和远程办公的可能性，从而保证企业能够顺畅运行。