漫笔：物流产品颠覆者系列

题记：《漫笔：物流产品颠覆者系列》系魏公子对物流行业中具有颠覆性物流产品的梳理和思考。

自2014年起，魏公子就一直很关注物流产品的研究。在过去十多年的职业生涯中，魏公子历经了老牌零担快运、知名货运平台、知名国际货代、初创乡村物流、电商快递巨头等企业的辗转折腾。魏公子发现和同行朋友聊物流产品时，听到的往往不是卖运力的方案，就是卖时效的方案。很少遇见能结合行业现状、发展背景，从网络结构、运营模式、经营设计等方面来谈物流产品的发展和价值的。

魏公子认为中国物流行业发展进程中，有很多值得细细盘点的颠覆性物流产品。它们如同神来之笔，默默地推动着我国物流行业的发展演进。每次想到这些具有颠覆性的物流产品时，魏公子都暗自肃然起敬。虽然没有机会与创造这些物流产品的能工巧匠探讨学习，但是希望庶竭驽钝以浅薄之谈抛砖引玉，以供物流同行们饭后谈笑。

TOP1：DP的“精准卡航”产品。

在今天零担快运风起云涌的形式之下，业内充斥着各种特快、标快、普快之类的产品，看得人眼花缭乱。魏公子认为无论什么样的“快字头”产品，都无法像“精准卡航”那样，可以清晰且深刻的诉说零担物流从货运走向快运的那段历史。

DP可能是业内最早将航空起降班次概念应用到零担货运运输发运中的，也是业内最早将轴辐式航空网络规划模型应用到零担物流网络规划中的，更是业内最先提出用户感知服务理念的公司。这三个重要概念推动着我国零担货运专线向快运网络的转型。正是DP这样的快运网络标杆企业的崛起，让很多货运企业认识到：原来零担长尾市场也如此潜力巨大；原来班次化发车概念才是客户对时效的诉求；原来网络化的经营结构才是支撑长尾市场的庞大渠道。而这一切的创新概念都体现在“精准卡航”这个产品之上。

魏公子认为“精准卡航”产品的诞生标志着零担市场从货运走向快运的起点。所以当我们今天回头去看“精准卡航”时，仍然会觉得肃然起敬。对于过去的铭记是为了更好的启发未来，这是魏公子想聊“精准卡航”的初心。

TOP2：JDL的“211限时达”产品。

魏公子一直认为“211限时达”是电商物流行业的神来之笔。它的底层逻辑是巧妙的运用仓储这个物流要素，通过空间的概念打击传统快递重视运输要素的时间概念。以空间换时间，这话听着总觉有点玄乎，那么简单点讲就是：

传统快递企业十分重视运输节点的建设，所以关于时效提升的考虑重点是基于发车班次、中转节点、路由设计和运输方式等四个方面。传统快递产品改变不了的是自身以运输节点为核心的“长链”交付网络本质。传统快递货物从发货人跨省送达收货人时，少则需要经过4个节点、5次运输、10次装卸，多则需要经过6个节点、7次运输、14次装卸。这种长链交付网络是很典型的原产地型物流模型，很多的能力建设都是围绕着货主企业的需求而设立。这种网络模型的班次升级、节点优化、路由规划以及运力升级等能力的提升都有一个极限，达到了这个极限也就到了产品升级的终点。每一次产品升级都意味着成本的上升，越靠近时效极限提升单位时效所付出的成本就越大，收效也越小。这种效益递减无法改变。

“211限时达”的设计者正是看破了这一点，所以创造性的使用仓储要素，通过大数据的消费预测和智能分仓备货系统，将未来一段时间需要消费的货物提前储存到了离消费者最近的仓储中心。当订单产生时仓库疾速组织生产出库，用交付路径最短仓配网络实现妥投。

在“211限时达”的交付路径中，最短只需要经过3个节点、2次运输、4次装卸，这就是传说中的“ShortChain”/“短链”交付模型。（魏公子在没有读《创京东》之前，曾经发明过一个非常Low的私域术语叫“短路路由”来形容这种交付模型。现在想想都觉得老脸一阵阵的发烫。）

在读完《创京东》一书后，魏公子对于“短链”交付模型有了更深的认识。“211限时达”在时空上利用数据驱动，预测未来消费情况，并通过智能分仓运算备货到未来消费地。仓储、分拣、短途运输、网点、终端配送全部都割裂成可以独立运作的模块，根据客户需求的不同场景进行最短路交付路径的拼接。就像“七巧板”那样灵活组织，实现成本最优、时效最快的交付。这就是书里所说的“短链交付，连接一切。”

Top3：满帮的网络货运产品

到今天为止，魏公子也说不清货车帮和运满满到底谁先提出车货匹配的概念，亦或是在竞争中“阵亡”的其它公司。好在前面二者合并成了“满帮”，所以魏公子默认为满帮是率先提出者也无伤大雅。

关于“网络货运”从2013年到现在，行业内对它的认知从来都没有清晰过，但对它的探索也从来没间断过。无论业内人士习惯称它车货匹配、运力平台、无车承运人平台还是网络货运，其实都不会磨灭这个技术驱动型产品对行业发展的影响。

魏公子在2013年到2015年间曾供职于一家名噪一时物流平台，在那两年间几乎是每天晚上一下班就泡在物流园里。找各大专线老板喝茶聊天，也是在那时了解到专线货运有很多厉害的绝技。例如配载，一个17.5米的大平板，全装重货刚好够车板价+装卸费，全装泡货也只够车板价+装卸费。但是一个老练的配载主管能配出，除了车板费和装卸费之外的3000-5000元/车的利润。这种神奇的绝技让魏公子敬佩不已，同时魏公子曾经试图用二元一次方程建模解决这个问题，结果目前还没有成功。再例如就地分拨，一个17.5米的大平板110方的货，在快运分拨中需要至少60个板位。但是一个老练的调度主管能做到，货不入库就地分拨，三个半小时平板卸完，所有货物的配送也都全部安排完。

当魏公子很佩服这些专线的配载主管、调度主管时，专线老板说那些打工仔的技能只是雕虫小技。专线生存之道的真正绝技还是掌握在他们这些老板的手中。这个技能就是平衡好客户给的货源和手中掌握的运力资源。让货源完美的和运力匹配上，既不落下任何客户的一件货，也绝不亏本欠载放空。

魏公子对专线老板的这套BOSS大招赞叹不已时，就有人站出来说可以通过技术的手段代替这套BOSS技能。这个技术产品就是以前叫车货匹配，现在叫网络货运的产品。网络货运这个产品想通过技术的手段，让原来只有少数成功专线老板才能掌握的BOSS技能变成了人人皆可获得的能力。这也是“网络货运”产品最值得称道的价值。

Top4：DADA的“即时配送”产品。

说到“即时配送”产品，或许鼻祖要算四川的众包快递平台“人人快递”。因为知道“人人快递”的人或许并不多，所以就用DADA作为“即时配送”产品的代表。不过魏公子觉得还是要为“人人快递”正一下名，因为毕竟是行内第一个以一己之力突破行业法规，为即时配送产品铺路的布道者。

如果传统快递是以运输能力为核心的长链交付网络，JDL的“211限时达”是以仓配能力为核心的短链交付网络，那么DADA的“即时配送”产品就是一种以触达能力为核心的超短链交付网络。

这种超短链为餐饮、生鲜等行业的线上化提供了机遇，这种物流产品在推广的初期对于传统物流行业没有大的冲击。它就像是在物流行业之外重新开辟了一个原本不存在的场景市场。但是当这种产品开始发展成熟和演变时，它们将会一步步蚕食鲸吞掉很多电商快递的同城即日市场。例如社区团购的配送以及生鲜前置仓的配送，都是在“即时配送”产品之上的变异模式。

当然行业中推动我国物流行业发展的颠覆性产品远远不止魏公子在本篇引子里抛砖的四个产品。这里暂不赘述罗列，待到后续的系列文章中再作较为详尽的介绍。

魏公子开设《漫笔：物流产品颠覆者》这个专题系列是想通过自己的感知和视角去重新审视这些物流产品在我国物流行业发展历程中可能起到的重大作用。所以希望读者朋友不要以猎奇的眼光来看，因为这样你可能会认为这个系列的故事太陈旧，而失掉了思考这些物流产品背后逻辑的机会。

不忘来路，方得未来。希望各位读者朋友在关注公众号：冰鉴物流的过程中有所思考和收获。