快递网点的2020是生死劫，还是机遇年？

新冠疫情冲击、高速公路停止收费、复工复产艰难、政府管控强化……2020年快递遭遇了不少新问题。

快递集体涨价、网点联合罢工、丰巢快递柜收费风波……2020年上半年的快递因为这些新问题也出现了不少新情况。

这种情况下，受到去年价格战影响生存状况已显艰难的末端快递网点，正在遭遇什么？面临着哪些困境？2020年的生存是否会更加艰巨？快递总部是否会给出更多补贴维持末端稳定？最大的受伤者又是谁？

揽件为主网点：抢夺客户更为严重

“总部要求涨价我们也不会涨的，要不客户就不找我们发了，人家其他家都不涨，我们为啥要涨？这些新闻上的涨价跟我们就没关系。”

对于本月初“通达百”几家主流快递先后集体涨价，后又暂停的行为，一位山西太原的网点老板这么跟罗戈网.物流沙龙评述。

另一位北京的快递老板更为直接：“涨价这种事都是总部发给社会看的，跟我们基层网点没关系。”

与这样的想法相对应的则是快递网点抢夺客户的压力仍在加重。

一位网点老板告诉罗戈网.物流沙龙：“昨天我的一个客户被**（另一家快递）抢走了，我二块八包全国，他们2.6抢走了。”

类似的案例屡见不鲜、层出不穷。去年在义乌的快递价格战更是为了抢量不惜击穿价格底线。

这都来自于快递总部对于各省制定的业务量增速指标考核，不达标就要进行处罚。某些网点甚至为了完成指标牺牲利润来避免惩罚。

上述网点负责人表示，当地还有2.4元包全国的，每家公司都有任务，完不成一票就要处罚1元，完成了超额的每票奖励1元，所以大家为了完成任务就赔钱做。

以他经营的网点为例，其成本价是3.5元取一件快递，“现在我给到大客户2.8元/票的取件价格，等于我每取一件，赔7毛钱，但如果我完不成任务的话，一个件罚款1块，赔的更多。所以我就会给到一些大客户低价，到时候加上超额完成的部分奖励，综合算下来可能依旧不赔不挣，或者多少还能挣点。”

据悉，其网点每天的取件量指标在2500件，目前他实际取件量在5000件左右，也就是说，这位网点老板完成了任务指标，亏损+奖励整体结算下来，每天在取件上可以挣750元左右。

但他也表示，他所在区域几家快递网点老板之间都熟悉，只要能完成任务，不让自己亏损，一般都不会去拼死拼活抢别人客户，基本都有这种默契。

派件为主网点：派费下调罚款条目更多

而这种收件为主网点的任务量与罚款困境，引发的是另一类以派件为主网点的困难——派费下调，考核目录更多，罚款也随之增多。

“我们原来派费不管轻重，每派一单2.5元，现在普遍只有1.9元～2.2元一票了。”一位北京的快递小哥告诉罗戈网.物流沙龙，今年他所在的快递公司进行了派费政策调整，重件相对派费多一些，轻货快件价格更低，整体派费下调。

以前几天为例，他一天派了100多单，但当天收入还不到200元，如果是去年，这一天的收入要在250元以上。

另一家快递企业某网点的快递老板则表示，当地大区公司的派费由去年的2.3元/票降到1.95元/票，分公司给到下面承包区的派费也由每票1.5、1.6元下降到今年的1.3、1.4元，而这些承包区的快递老板给到快递员的派费则更低了，从去年1.3元、1.4元直接下调到了1元左右。

曾经听闻过网点老板呼吁“本是同根生，相煎何太急”，说的就是某些地区网点只管低价收完成量，给派件网点带来了巨大的派件压力，同时派件员的派费却少的可怜。

以北京地区某快递接收的义乌件派费为例，目前是0.6元/票，没有补贴。而类似这样低派费的快件量大概占据了这家网点总派件量的20%左右，“我们只能依靠其余80%派费正常的件量来平衡整体营收。”

不过，对于派件的服务质量考核却没有随着派费下降而下降，而是更为精细化。原先只有延误、遗失、破损等几个核心指标，慢慢增加了签收率、出门时间、虚假签收等等考核目录，考核难度也在逐步升级。

上述快递老板发出感叹：派费低罚款高、各种考核各种罚款名目繁多、快递费偏低，恶性竞争加巨，2020真的太过艰难。

生存OR死亡？网点的困境亦是机遇

那么在如此艰难的2020年，快递网点会活的更不易么？会遭遇相比往年更为残酷的淘汰率么？或许也不见得。

以上述发出感叹的网点老板为例，他同时还告诉了罗戈网.物流沙龙一句话：“今年努力的网点肯定比去年挣得多！”

另一家品牌快递的直营网点老板也表示，虽然今年上半年同比去年上半年亏损了不少，但下半年其预计会有一个爆发性的增长，形势会转好。

“现在复工复产之后，感觉订单量增长不少，派件量也多了，感觉消费者更喜欢网购了，所以整体感觉还不错。”

这两位网点老板都觉得今年取件量增多，挣的更多了，而派费下降可与发货费下降同时抵消，整体来看，客户量够多，就能挣到更多的钱。

总部与网点之间的博弈与平衡

快递专家蔡伟阳认为，末端网点的淘汰与否、盈利与否，虽然与大环境、公司政策有关联，但最重要还是个人网点的经营能力、管理能力。

“经营网点肯定有亏损，也肯定有盈利网点。而且牵扯到这种经营亏损的关键点在不同时期也是不断变化的。”

“从前网点价格被炒得很高，一个小网点转让费达到几十万，甚至上百万，但是这些年业内发现网点不再炙手可热，乃至不少网点抛出来都没什么人接盘。”

目前，快递加盟网点的红利期已过，随着网点成本升高，网点想实现粗暴的盈利更难了。

蔡伟阳分析认为这是原先高速发展之下掩盖的问题暴露出来了，尤其是以市中心网点为代表，租金、人力资源这两年增长非常迅速。

而面对疫情、大环境影响的2020年，一旦太多网点遭遇承担不了的结果，快递总部也不会坐视不管。他认为快递总部与网点之间除了博弈关系，也是利益共同体，该掏钱的时候一定会忍痛补贴。

“快递总部相比末端网点是强势方，有定价权，但它的定价也不是说完全不考虑终端，更多的情况下，总部与地方之间是一种协商，商量出一个价格，你能赚我也不赔，反正目的是把全网搭建起来，维持稳定，就是这样一个逻辑。”

蔡伟阳将总部比作二次分配的角色，总部将收取的面单费、全网费用等收起来，再对中西部投递多揽件少的地区、揽件费特别低的快件、重要市场的网点等进行政策性补贴，最终要保证总盘有盈利、网点问题能摆平、全网又能稳定，那就可以了。

比如义乌在快递竞争中市场地位十分重要，只要竞争对手降价，肯定也要跟着往下降，当地的盈利与否已经不再重要，首先要把市场拿下来，至少不能丢了原本的份额。

再比如中西部，投件量大收件量小，这样的市场总部政策不倾斜不补贴，没人愿意建网点，影响了全网的完整性，总部会保证这样的网点不亏损。

事实也是如此，以一家太原的通达系直营网点为例，其每天的派件量在1000余件，但揽件量只有百十余件，其老板直言存在总部补贴，因此即使是类似义乌件这样的低价快递，在当地的派费也与其他件相同，并未降低。

压力转嫁 殃及池鱼

那么在今年那么多喊累、喊穷、喊困难、喊活不下去的声音背后，其实并没有压力承受者？

有，首当其冲就是快递小哥。

考核指标、罚款目录变多，快递派件费下调这些显而易见的压力最终承担者是快递员。

而且因为疫情影响，今年的快递员流动也相对谨慎，不少人不敢离职。某一家快递网点的调查显示，因为派费降低离职的，只占有百分之十左右。

而根据2018年的调查数据，全国快递员主动离职率在30%以上，春节过后尤为明显。

有网点老板表示，因为疫情，失业人员增多，今年的快递员相对好招了。

不过他也表示，快递员更多压力不是挣的变少，而在于每天的配送量变大，但挣的日薪与过去差不多。因为今年上半年快递业务量明显增多，目前快递员的配送范围也在缩小，“以前跑5个小区才送150件，现在跑两个小区就能送150件了。”

此外，真正受到损失与影响或许是被一线快递打架波及的中小快递企业。

5月18日，A股四家快递上市公司公布了4月份快递服务主要经营情况。其中，从业务量上看，顺丰实现6.11亿件，单月市占率达到9.4%；韵达实现11.5亿件，单月市占率达到17.7%；圆通实现9.41亿件，单月市占率达到14.5%；申通实现6.8亿件，单月市占率达到10.5%。

市占率排行第一梯队的几家，各自业务量同比增速都超过30%，顺丰更是达到了88%。然而营收增速却大大低于增量，韵达更是其中的佼佼者，同比增量45.2%，营收却只有24.56亿元，同比还下降了3.65%。

增量却不增收，其目的昭然若揭，看下市占率增长，韵达从3月的16%直接跃升2个百分点达到了18%。但事实上，即使如此激烈的价格战，几家之间的市占率排名差距却依然没有质变，第一梯队互相紧咬着不落队，变得是将市占率排名前几的整体份额扩大了，挤占的是中小企业的市场。

而这种情况下，中小快递规模优势越来越弱，又被大佬的价格竞争波及，生生被拖下价格战漩涡，生存愈发困难。