求之于势,不责于人从物流金融的系统性风险思考行业发展趋势

如果从产业周期的角度来说，系统性风险通常发生在产业上升期和成熟期。当利润，格局都已固化许久，当绝大多数的参与者都在为自我的奋斗感动到不行的时候，忽略的却是，永不止步的技术，资本与创新意识。

如果要总结近三年物流行业的变革的话，笔者认为“技术”，“资本”与“创新”这三个词再适合不过了。但是行业的变革所带来的物流金融领域的系统性风险，却不是每个身在其中的参与者都能洞若观火。

无车承运人推动下的小规模承运人将会是物流行业未来最具活力的有生力量。自带使命光环的无车承运人，正在悄然无息的革新着这个行业的发展形态。

而借助无车承运平台的赋能，原先处于产业链底端，实际负责运力组织和承运的小规模承运人将走到舞台的中央。

运力下沉与直采到车不能完全划等号。运力下沉是大势所趋，但直采到车却受制于较多的现实因素，现阶段很难完全实现。从实践来看，直采到车的程度与运力组织的规模呈反比。

一方面是货主大三方的规模化运营需求，一方面是极为分散的运力资源，基于无车承运平台的小规模承运人无疑是最好的解决方案之一。通过平台的赋能，就如同给小规模承运人现有的能力做了杠杆，无论是运力组织，运营管理，亦或者金融支撑，实力都不可和以往同日而语。

网络化零担分食了专线业务最甜的一块蛋糕。专注于网络化零担的物流企业凭借其网络协同的倍增效应，不断的分食着原先专线利润最高的一块业务，现在有些专线企业就真的只能做铺底货了。

而仅有的大票零担必然僧多粥少，竞争之激烈超乎想象，很多专线企业在这轮的洗牌中轰然倒下。

专线企业也在谋求突破，联盟就是很流行的形态，但是基于利益的联盟在现实中实在是经不起人性的冲击，很多联盟的形态只能流于形式，实质很难突破。

所以专线三方化成为了一种趋势。其实这种趋势一直都在，只是近几年，强敌压境，三方化似乎成了救命稻草。不论怎样，在笔者看来，专线还是有其明确的价值，只是参与者太多了。

新零售下对现代物流的整合是由内而外的。在内部，基于C2M模式下的生产制造企业由原先的按计划生产变成了按需求生产，出清了无效物流的运作，提高了整个行业效率的同时也无可避免的降低了物流规模；在外部，追求客户体验的物流时效需求倒逼物流行业积极的追求精益化管理和拥抱新科技，以求在激烈的竞争中存有优势。

大势所趋，这世上唯一不可与之争的便是“势”。趋势之下，再强的个人，企业或者行业都必然是强弩之末。

物流金融是垂直在物流行业的金融形态，清晰的理解行业的“势”，甄别哪些是顺势而为的企业，哪些是趋势之下必然的系统性风险，是核心所在。

不要盲目，不要心存侥幸，否则无异于火中取栗。

生活需要一双慧眼，去发现生活的美；物流金融也需要一双慧眼，去发现顺势的优质企业。