中远海控再大涨至5倍，HMM表示要跟随中远海和马士基目标成为一家综合物流公司

续前回顾和展望 中远海控股价再涨停已达427%！集运2021年新约谈判展望，截止今天发稿中远海控股价已有5倍的涨幅。如何体验更好，把握趋势和风向即可。 反复强调的中国将重回世界之中心还中国之本名，新能源，跨境电商，稀缺垄断资源的这都是大势，再叠加目前基金抱团之风向。真正的牛市序幕已徐徐unfold如BGM。 问就是继续看好做多中国，也有不少读者问跨境相关，问就是至少十年十倍的预期。说一个小点，教汉语都是蓝海，这就是中国伟大复兴红利，再不济也不用愁没饭吃，只会越来越好，但选择远比努力重要，不要用战术上的勤奋来掩盖战略上的懒惰，用明天思维思考今日。 

说到集运，除了中远海控涨了5倍，其实HMM已涨7倍！而且现中文名为韩新海运的HMM是本次集运行业最大的受益者。

最航运1月8日消息：HMM正寻求效仿一些同行如马士基，中远海 转型为综合物流 ， 以支撑其快速扩张战略 。 HMM首席执行官Jae Hoon Bae 在致员工的新年贺词中表示 ， 该船公司  “ 不应将自己局限于 ” 班轮行业 ， 而应发展对 “ 综合物流 ” 的兴趣 ， 以建立更大的未来 。

这家船公司在过去五年亏损35亿美元后 ， 预计将在2020年实现首次年度盈利 ， 现股价15550已是3月23日最低点2190的7倍 。 尽管现在远洋航运公司都有着创纪录的盈利能力 ， 尽管受到了新冠大流行的威胁 ， 但HMM无疑是最大的赢家 。 今年12艘24000标准箱ULCV的交付使其船队增加了33万标准箱 ， 达到71.9万标准箱 ， 使HMM在全球船队运力排名中从第10位上升到第8位 ， 超过了拥有62.1万标准箱船队的合作伙伴阳明 。 在因新冠疫情关闭和全球需求崩溃之际获得第一批ULCVs似乎是个不幸的时机 。 然而 ， 随着后续意外的大幅复苏 ， HMM的新船很快就被高运费充分利用 。 今年上半年 ， 该船司将再收到8艘16000标准箱的船只 ， 市场传言称 ， HMM不久将向韩国船厂订购一系列新船型 。 其中一些将取代特定吨位 ， 但另一些则是为了满足其增长和实现重组后的长期抱负 ， 以达到100万标箱的运力目标 。 这家船公司还收回了9艘长期租用的船只 ， 价格约为10万标准箱 ， 这些船只在去年4月1日退出与马士基和地中海航运的定期租船协议并加入联盟时 ， 一直以折扣转租的方式租给马士基和地中海航运的 。 裴先生说 ： “ 2020年对我们来说是真正有意义的一年 。 因此 ， 我们需要与联盟密切合作 ， 以便能够快速响应市场变化 ， 并通过提高全球网络的质量和为托运人服务 ， 为持续盈利创造奠定基础 。 HMM去年第三季度首次实现盈利 ， 此前该公司连续21个季度亏损 ， 导致该公司在2016年濒临破产 。 尽管此国有船司仍处于亏损状态 ， 在第三季度亏损了1000万美元 ， 但根据行业情况 ， 预计该船司今年最后一个季度将实现可观的净利润 。 与此同时 ， THE带头大哥Hapag-Lloyd已经确认了6艘23000标准箱以上的超大型集装箱船的订单 ， 同一成员国ONE已经与日本非营运船东Shoei Kisen Kaisha签署了6艘超大型集装箱船长达24000标准箱的15年租船合同 。

这些船只将于2023年交付 ， 并将全部部署在THE联盟的亚洲-北欧网络上 。 Alphaliner推测 ， 这可能 “ 有效地代表了联盟的一个新的字符串 ” ， 这将有助于HMM雄心勃勃的增长计划。

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