“快递的昨天就是快运的明天”，这句话你读懂了吗？

面对疫情突袭，作为零担快运行业领先企业，安能在第一时间扛起大旗，充分利用自身运输服务优势为国民经济的快速恢复提供基础性保障——在开通绿色通道、协助各行各业物资流通的同时，首创业内“云招商”模式，使乡镇网点覆盖率高达97%。而2021年，安能也将进一步推出普惠达升级产品，持续提高发货效率，致力成为中国物流最有效率的连接者，为广大客户提供更优质的服务。

值得一提的是，作为国家5A级综合服务型物流企业，安能在过去十年创新了加盟制，通过存量跟货代合作的方式迅速打开快运网络天花板。但在安能董事长王拥军看来，安能还在创新的半路上探索。面对潜力巨大的市场，未来十年，对零担快运行业、对安能才是更为重要的十年。

01未来十年，快运网络占零担市场的份额会达到50%，专线个数可能会减少60%~70%

十几年前，快运行业老大天地华宇的货量规模大概在5000吨/天；之后，德邦成为这个市场龙头的时候，其货量规模大概是15000吨/天；如今，安能货量规模创下50000吨/天的纪录，再一次打开了行业的天花板。

但即使50000吨/天的货量规模，放在整个中国零担市场中，也仅仅是2-3%的市场份额。因此，对快运行业来讲，过去三十年只是为市场打了一个基础，真正的竞争还没有开始。

快运网络的竞争对手不是另一个网络，而是专线；未来十年快运网络占零担市场的份额会达到50%，专线个数可能会减少60%-70%。同时，加盟制会迭代到平台制，10万+的网点覆盖密度会成为常态。

02“技术+运营”才是企业的驱动力，对于物流企业而言，核心并非科技水平的高低，而是科技与运营结合的深度

未来十年，快运将占据零担物流领域的半壁江山，而科技驱动则是背后关键影响因素之一。创业十年，安能花费大量精力在科技工具，通过40多个工具模块达到在手机端即可查看实时数据，大幅度提高运营效率。

事实上，物流是大量科技应用的场景，但如果只是比科技水平高低，我们发现转化很少，投入太高。物流企业不是卖科技产品的公司，而是要思考如何用运营团队做牵引，让他成为内部客户，让IT团队跟着运营团队跑，他们之间结合的深度决定了这公司如何把场景挖掘成真正的生产力。

03持续提升行业效率、优化运营，是行业巨头成功的核心，也是行业分化的关键

五年前，快递公司快上市时水平所差无几，而上市后的如今，在美股上市的两家国内头部快递公司，他们之间的市值差距超过10倍。上市前后，资本市场从看收入转化到看利润，这个公司的利益会产生10倍以上的分化。

我们一直都说，快递的昨天就是快运的明天，以此推之，在未来的三五年，快运企业之间的对比也将会从看收入转化为看利润，而每家快运平台利润水平的高低，将会决定他在资本市场的估值。事实上，从2020年各家企业融资情况来看，我们也能看到这种趋势，资本市场越来越关注头部有盈利能力的企业。

当前快运市场处于竞争早期阶段，安能是零担快运行业唯一实现大规模利润的平台。十年规模积累下，安能在不断提升效率、降低成本，通过让利终端，促进中国产业更快增长的同时导流更多货量，进一步累积利润，形成良性循环，逐步拉开差距。这也是安能对行业未来发展的信心。