2020年前11月新能源物流重卡销量市场分析

电车资源获悉，2020年前11月新能源专用车累计销售50368辆，同比2019年增长22.76%，其中新能源物流重卡销售812辆，市占比1.6%。

在已售的812辆新能源物流重卡中，纯电动牵引车是销售的主力车辆类型。其中，燃料电池重卡有14辆，均属于牵引车，其中有9辆属于江铃重汽、5辆来自大运汽车集团。

在对数据整理后，电车资源发现新能源物流重卡在7—10月销量暴涨，电车资源认为这主要是国家发布的一系列政策激活了市场热情。

工信部在2020年7月发布《推动公共领域车辆电动化行动计划》（征求意见稿），积极推动公共领域车辆电动化。

随后，8月工信部汽车发展处副处长马春生透露，《推动公共领域车辆电动化行动计划》（简称“行动计划“）目前已基本成型。根据“行动计划”，我国将促进新能源货车推广应用，率先在短途运输、城建物流、矿场、港口等特定场景开展新能源重型货车推广应用，鼓励有条件的地区或城市对新能源重型货车研发或运营予以支持。

同年10月，工信部回复关于宁德时代曾毓群对于“重卡及工程机械车辆电动化”的提案，表示将就重卡及工程机械车辆的电动化设置推广指引,还提及将联合财政部为重卡车辆电动化设置财政补贴支持。

从车辆使用性质来看，2020年前11月所售新能源物流重卡中，营业类车辆有571辆，占比70%；非营业车辆有147台，还有94辆车使用性质属于未知。这在一定程度上受政策影响，在对环保要求高的地区，新能源物流重卡将替代传统燃油车受到政府单位和国企、央企的青睐。

此外，前11月的新能源物流重卡销售结构中，纯电动牵引车约占7成，成为最大，其次是纯电动自卸车，再次是燃料电池牵引车，还有纯电动翼开启厢式车，最少的是纯电动载货汽车。

细分来看，纯电动牵引车主要销往广东省、河南省、河北省；纯电动自卸车在山西省、广东省销量较好。

电车资源将从2020年前11月新能源物流重卡主要销往的省份、城市、车企、车型等进行分析。

省份排名

新能源重卡最多的省是广东  河南排第二

2020年前11月新能源物流重卡共销往15个省市，其中广东省挑大梁，为全国贡献了近30%的销量，地位突出，以239辆的成绩排在第一位。广东省内保有量较多的车型有三一C8、比亚迪T10、华菱汉马H7和H6。

位列第二的是河南省，安阳、郑州是主要售卖城市，共收获新车137辆，占比约为17%，主要售卖车辆是北奔纯电动牵引车、自卸车、汉马H7、陕汽和凯马的自卸汽车。

北京市、河北省、山西省分别以95、89、85的销量位居第三、四、五位。其中，邯郸是河北省内唯一有销量的城市，前五省市累计销量占2020年前11月销量的80%，是新能源物流重卡使用大省。

比亚迪Q1、东风电动EV450、比亚迪Q3以及纯电动牵引车、自卸车在北京市、河北省、山西省均有销量。

城市排名

深圳使用新能源重卡频率最高 北京也不错

从上表可以看出，新能源物流重卡发展较快的区域主要集中在深圳、北京等地区，车型类型主要以纯电动自卸车和牵引车为主。

TOP10城市占2020年前11月销量的92%，这说明新能源重卡流向不均衡，主要分布在对环保要求较为严格的大城市。

车企排名

汉马科技第一  TOP10占比达96% 市场集中度高

2020年前11月有15家车企销售新能源物流重卡，排名前三的企业是汉马科技、北奔重卡和陕西汽车，三者累计销售新车617辆，占总销量的76%，前三企业几乎垄断整个新能源物流重卡市场。

汉马科技和北奔重卡销量均超过200辆，二者合计占比近65%。汉马科技销售最多的是汉马H7，占比77%，其次是汉马H6，还有少量的自卸汽车。汉马科技的新车大部分销往广东省。

北奔重卡售卖的均为纯电动牵引车，在河南省极为畅销，在山东也有着不错的销量；排名第三位的陕西汽车，所销新车均为纯电动自卸汽车，全部出售至河南省。

第四名是三一汽车，所售60辆新车均为三一C8，统一卖到深圳市。

中国一汽位列第五，销量为28台。其中，有25辆一汽解放 J6P 8X4销往北京市，剩余3车辆均为一汽解放J6L。

徐工汽车前11月的新车全部销往了河北邯郸市，全部为牵引车，使用性质为营业。

比亚迪汽车排在第8位，主要车型是比亚迪Q1、比亚迪Q3、比亚迪T10，以纯电动牵引车为主。

排在第10 的是东风系，所售车型有东风电动EV450、东风牵引车。

前10名车企销量占2020年前11月总销量的97%，市场集中度高。剩余5家车企总销量为25辆。

车型排名

华菱汉马H7最受欢迎 北奔牵引紧随其后

从上图可以看出，最畅销车型是来自汉马科技集团股份有限公司的HN4250H36C8BEV华菱汉马H7，前11月单车销量达到242辆，占比约为30%。

紧接着的是型号为ND4250BBXJ7Z02BEV的北奔纯电动牵引车，其销量仅次于华菱汉马H7，占比约为20%。

SX3317MF406BEV陕汽纯电动自卸车位列第三，主要销往山西省。山西作为工业大省，治理污染，新能源物流重卡是首选。

位列第四的是ND4250BBXJ7Z01BEV北奔牵引车，主要覆盖区域是山东、河北、河南。

第五名是SYM3311ZZX1BEV三一C8，销量60台。

第6至第11的车型分别是：HN3311B36C7BEV华菱重卡、CA3310P66N142L4T4BEV一汽解放 J6P 8X4、BJ4259EVPA1北汽福田纯电半挂牵引车、XGA4252BEVWC徐工牵引车、ZZ4257N324GZ1BEV-C豪沃T5G、SX3317MF406BEV2陕汽纯电动自卸汽车。

燃料重卡

燃料重卡是突破方向 未来有大发展

2020年前11月新能源物流重卡销量中，涉及燃料电池重卡销量的企业只有2家，累计销量14辆，其中江铃重卡销售9台，占比64%，为最多；其次是，大运汽车集团有5辆。

从长远发展看，燃料电池可能是未来新能源重卡的主要发展方向，因为燃料电池具有续航里程长、加氢时间短、环保更好等纯电动不具备的优势。但目前加氢站少、成本高昂、关键技术未突破等制约了燃料电池重卡的市场规模化。有业内人士表示，2021年氢燃料电池重卡市场应该会有比较大的一个突破。 

目前国内已有中国重汽、江铃重卡、江苏清能等一线重卡车企与氢燃料电池电堆、系统供应商加入了氢燃料重卡的研发和生产。

未来氢燃料重卡将迎来重大发展。