9月1日开始年检称重，蓝牌轻卡该何去何从？

早在2020年5月26日，国家标准化委员会便批准了GB38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》这一强制性标准,这项标准在今年的1月1日已经正式开始实施了。标准里一条对于“空车质量”的要求，触动和很多卡友的心弦，尤其是开着蓝牌轻卡的卡友们。

▎新规就在眼前！超重无法过检！

规定称，空车质量检验要求将自标准实施之日起的第九个月开始正式实施。也就是说2021年9月1日起，全国都会在对货车的年检中，正式开始空车称重，超重的车辆，自然是过不了年检的。

在相应技术文件中，还明确规定了2015年3月1日后登记注册的货车，空车重量必须与登记时所显示的数据基本一致，只要在误差值之外，一律不予通过。规定中要求：重中型货车、中重型挂车重量误差不超过±10%或±500kg；轻微型货车误差不超过±10%或±200kg，而轻型货车，也就是轻卡的空车质量不能超过4.5吨。

▎面对新规 应该何去何从？

无论是最初曝光“大吨小标”事件，还是后期“抽查称重”，再到现在的“验车称重”。从官方一步步的行动上来看，治理超标轻卡已经成为了必然的趋势。对于想要投机取巧的厂商、经销商而言，“走偏门”无疑是行不通的。想要继续在轻卡市场得到长足的发展，那么无疑只能走“正道”，造合规车、卖合规车！

也就是说，只有让蓝牌轻卡真正实现了出厂即合规，上牌即合法，才能让咱们卡友真正能够放心买、放心开，而这样的厂商也才能够在市场上立足。那么如何让车辆出场即合规呢？其实对厂商而言，无疑就是用心造车，让利于卡友。

▎蓝牌轻卡合规是否难事？

其实，对于实力强大的厂商而言，蓝牌轻卡想要合规，并不算是一件难事。为什么这么说呢？很简单，对车而言，轻量化最大的敌人在于强度。而坚固强度与轻量化，其实需要的只是用心设计与精良的用料。

我们不妨简单的举个轿车上的例子：轿车上有普通钢板和热成型钢、马氏体钢等等多种钢材。一般来说，大家公认热成型钢的强度是普通钢材的3到4倍。如果轻卡在承重部件上大量采用高强度钢材，那么是否就能在保证同样强度的情况下用钢更少、重量更轻呢？我想答案一定是肯定的，更何况现今轻卡上还有铝合金等等不同材质。

再比如：同样的钢板部件，以往我们通过增加厚度来提升强度。那么，如果换种思路，在钢板部件上通过三角形、蜂窝形等多种造型设计的加强结构，是否可以在同样厚度的钢板下实现更高的强度呢？而这会不会比单纯的增加部件厚度要更轻呢？我想答案也是一定的。

同样的方法还有很多，例如在不重要的部件上打孔偷轻，或者在电子、动力部件上优化拓扑结构，将原本复杂冗余的部件简单化，通过更少的零件实现同样的功能等等方式。总的来说，让轻卡合规的方法，无疑就是厚道用料、精心设计。

▎一波操作下来能轻多少？

如果厂家足够用心，用料也足够厚道，那么其实蓝牌轻卡“减肥”几百公斤甚至上吨都不会是非常难的问题。我们不妨简单的通过几个部件来举个例子：

在不改变车辆结构的情况下，给车辆换上铝合金轮辋、铝合金护杠、铝合金气罐、油箱等等外围部件，其实就足以让卡车轻上近百公斤。而这些，对厂商来说几乎是没有设计成本的，舍得换用相应部件即可。

再比如，给车辆换上更轻的铝合金轻量化货厢、铝合金车架和支架等等，这就足以让车辆轻上将近600公斤。这和轮辋等等部件的减重加在一起，减重就已经可以奔着一吨去了。

如果真的做到了这些，再加上车身结构的优化，我相信对于多数的轻卡而言，合规并不是问题。甚至经过全面的优化，我们还能在蓝牌轻卡上看到惊喜。

对于厂商来说，方法就在这里，但做不做？怎么做？只有厂商才能给出答案。作为卡友，或者说代替卡友发声的人，我从心底里希望厂商能够真正将轻卡的技术革新做起来，让轻卡能够实现良性发展，而厂商自身也能够通过这些得以长足发展。

●  编后语

其实，从小编个人的角度来看，9月1日正式开启年检过程中的“空车称重”并不是一件坏事。在很多时候，政策能够倒逼厂商的发展，推动整个卡车行业向着正向发展。而这，将会让未来的车圈环境越来越好。（文/袁圣）