货运行情不好，2人组司机为何还能月月跑满勤？

近两年运输行业越来越不景气，尤其是受到新冠疫情持续的影响，再加上近段时间的寒潮来袭，很多卡友直呼运输没法干，都停车开始休息。但今天小编在某一物流园区碰到一位卡友，不仅自己跑车月月满勤，还招有司机共同跑车。本以为是货运行情变好了，但交流之后才知道根本不是这么回事！

●  两人组司机共同运输 月月几乎全勤没休息

赵师傅，安徽合肥人，刚见赵师傅时正在车上休息，因为正卸货的原因，需要一个人看守，再加上赵师傅本身就是车主，就让司机去公司安排的宿舍休息，自己在这里守着。赵师傅告诉我，平常就拉百货，往返合肥至郑州，因为是挂靠在运输公司下面的，每天都有货源，几乎是人歇车不歇的状态。

也正是这种运输状态，今年年满40的赵师傅这样跑运输有些吃不消，就招了一个司机师傅两人共同运输。“因为活多，几乎到地方就能装货发车，一个人跑顶不住，两个人就轮轴转，这样收入也更好点。”赵师傅告诉我，相比较全国接活打游击，他这种运输更安稳一些。不过运费一般，都是抡趟给钱，一趟的费用在一千左右。

但好一点的就是，运输公司是报销油费、过路费及路上花销费用，这样更省钱了一些。为了多赚钱，也为了尽量赶超时效性，赵师傅和司机师傅差不多月月全勤，司机师傅的工资是每月9千，4天休息。整体算下来，赵师傅一个月的纯利润也就一万多块钱，收入也就中等水平，但胜在稳定。

赵师傅驾驶的车型是来自一汽解放的J7牵引车，搭载550马力发动机，其发动机处于1200-1300转速区间时，可爆发出最大2600的峰值扭矩。为了跑运输更轻松一些，赵师傅选择了AMT变速箱，为采埃孚变速箱，还配置有液缓。

“其实我这运营工况不需要液缓，但国外变速箱就是这样，选了就是变速箱、液缓一整套，不像国内的变速箱，可以选择要不要液缓。”赵师傅无奈道。在内饰配置上，赵师傅选了顶配内饰，就是为了开车更舒服些。此外，这款解放J7还配置了气囊桥，这样甩挂运输更方便，运输效率也更高。

●  购车门槛变低 货运行业车多货少

从事物流运输将近二十载，赵师傅干过普货、冷链、绿通、干线等多种场景化运输，最后实在是受不了当下的货运行情，选择一条最稳妥的中短途干线百货运输。赵师傅告诉我，最早他从事过冷链运输，当时在新疆拉牛羊肉或葡萄、哈密瓜等鲜活农产品。当时的运费很高，一个月收入五六万、六七万很轻松，但你在看现在，新疆遍地都是冷链车，根本不需要这么多车辆。

“其实并不是货源少了，而且现在的车辆越来越多，僧多肉少导致货越来越少。”赵师傅告诉我，以前跑运输赚钱，是因为车没有那么多，虽然驾照比现在好拿得多，但买车的代价也高，很多是几个人凑钱买车。但现在可不一样了，不少新人看跑运输赚钱，什么也不管就敢买车，关键现在买车门槛太低了，凭一张身份证，就能零首付开走车。

“那这样的后果就是有一部分卡友找不到稳定的货源，为了还贷款就四处打游击，价高价低都有人抢着干，慢慢运输价格就乱套。如果我是货主，看到这么低的价格也有人接，那我也会压价格啊。”赵师傅苦笑道。

不仅如此，赵师傅还告诉我，很多人觉得跑运输赚钱，现在是谁都想着在你身上扒拉下来点好处。比如晚上十一二点去约好的地点卸货，有些人看你着急卸货想进去，这不发个红包能行？还有最遭人恨的“油耗子”，他们下手是又快又准，尤其现在油品连连上涨，你要是敢离开车辆五分钟，等回来保证你能见到一个空油箱。

●  结语

交流结束时，赵师傅的货装卸的也差不多了，准备现在把司机喊回来返回合肥。那屏幕前的卡友们，你们又是从事的哪种运输场景呢？又有着哪些令人难忘的故事呢，欢迎大家在下方评论区留言互动！（文/图 刘如权）