近日,上海港和宁波舟山港纷纷宣布涨价,发布收费目录清单。
罗戈网获悉,12月3日,上港官网披露《上港集团服务收费目录清单》202112版,公示上港集团港口经营人的收费项目、对应的服务内容和收费标准,并宣布将从2022年1月1日起执行。此前,12月1日,宁波舟山港官网也发布《宁波舟山港外贸进出口集装箱港口收费目录清单(202111版)》,该目录清单从2022年1月1日起执行。
具体情况如下:
上海港方面,据申万交运测算,本次提价针对内贸中转,收费标准上浮80元/TEU至240/TEU。
(1)本次弹性 按照上港今年4700万TEU吞吐量测算,8%内贸中转部分,收入增厚4700万*8%*80/2=1.5亿。
(2)反垄断审查尚未落地,外贸相关费率尚未调整。收费目录清单并非一年一更新,预计反垄断审查落地后会有新的目录清单更新,将会兑现进一步业绩弹性。
(3)沿海捎带放开,中期看约增厚200万TEU国际中转吞吐量,港口属于重资产但低边际成本行业,200万TEU国际中转,预计将增加200万*560/2=5.6亿收入,边际成本较低,多的收入大部分为税前利润。
宁波舟山港在调整后,对船方20英尺、40英尺的空重箱装卸船费收调整中,皆实现了10%左右的涨幅。收费标准如下图所示:
那么,港口为何要上涨装卸费?一方面,中国港口的装卸费本来就处于较低水平。 另一方面,此次上涨装卸费,是内外因交错作用力的结果。
从内部因素来看,码头生产、扩张成本逐年上升,具体来说一是目前严格的围填海管控措施、环保要求等使得港口新建、运营成本上升;二是人工、基建、原材料价格上涨;三是疫情突袭,防疫成本骤然升高。港口企业以及从业人员则在防疫规定、专班制度中付出了巨大的财力物力人力。
从外部因素来说,2021年后,海运价格在供应链不畅、美西港口拥堵、苏伊士运河拥堵等多重因素的影响下一路走高,预计2021年集运业将实现1500亿美元的惊人利润,航运业这一波周期性红利也外溢到货代、租船、租箱、造箱等相关市场,整个链条的相关方,除了港口都赚得盆满钵满。
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