穷死不拉管？但他拉了10几年 还完房贷车贷 如今倒短月入过万

在运输行业流传着这样一句话“饿死不拉卷，穷死不拉管”，主要是因为运输钢管和钢卷稍不注意就会出现安全事故，但最近我认识一位倒短运输钢管的卡友米师傅，已经在这个行业打拼多年，对于他来说，拉钢管并没有外界想象的那么可怕。

▎二十多年老司机 小心谨慎守规矩

初始米师傅，他正在狭窄的钢厂里倒车准备卸货，由于车身比较长，再加上工厂门口道路狭窄，厂内光线比较昏暗，整个倒车过程中，米师傅多次下车确认周围情况，几番折腾才总算挺到位，是位谨慎的老司机。等他停好车，看清楚他拉的是一车钢卷，我似乎明白了为何他如此谨慎。

米师傅已经进入货运行业二十多年了，如今主要在西安周围倒短运输钢管，谈及让不少卡友“闻声色变”的钢管运输，米师傅也总结了这些年自己的心得“慢一点，谨慎一点，动方向盘前一定要看后视镜，确定没问题再转方向盘”。

米师傅日常运营运距最多100公里，多数在城市周边跑，一般车辆速度并不快，但运输钢管大都存在超载问题，而城市里面道路情况复杂，尤其是经常遇到不遵守交通规则的路人、非机动车等，更容易出事故。

此前有一次米师傅也是在经过红绿灯时，遇到不受交通规则的大爷骑着自行车，由于货车盲区太大，一不小心将大爷刮倒，幸好他听到大爷的呼喊声及时刹车才没有酿成大祸，但也吓出了一身冷汗。

所以他现在上路运输也是小心小心再小心，虽说是二十几年的老司机，但从来不会以“技术好”而存在侥幸心理，绝对不抢行，倒车时都会下车多看看车尾，确保没问题才继续。对于常年奔波在运输路上的驾驶员来说，这一点很重要。

▎在市区周围倒短 月入一万辛苦钱

米师傅现在开的是东风国四牵引车，2019年买的二手车，9万元入手牵引头。在上世纪90年代，米师傅就拿到了驾照，后来驾驶证改革之后直接换了A1驾照，他也从给别人开车到自己养车，从4米2一路换到6米8、9米6再到半挂车，唯一不变的是他一直都和钢管打交道。

由于拉钢管经常要进出工地、厂区，环境比较复杂，装卸货都是通过大型吊装设备来操作，所以即使是很小心，米师傅心爱的“老伙计”看上去依然伤痕累累，而每一道伤痕都是米师傅和“老伙计”并肩作战的证明。

经常在西安市区周围运输，米师傅最害怕遇上交警，因为西安市针对国四车有限行政策，一旦被交警查处，运气好被扣200元，运气不好除了被罚款，还面临扣3分的处罚，每次遇到这种情况，米师傅都要多跟交警说几句好话，希望可以只罚款不扣分，毕竟扣分了还要去继续学习太耽误运营了。

随着环保治理的进一步严格，米师傅也担心他的国四车，不知道还能跑多久。现在他的货源比较固定，不少是来自于多年合作的老客户，每个月纯利润大约在一万元，但挣得都是辛苦钱，再加上现在车多货少，也并不好干，米师傅也想过如果国四车限行，没法正常运营的话，他也许会选择卖车退出货运行业。

▎不想孩子步后尘 有辛苦更有收获

运输行业中有不少司机是“卡二代”，但是对于米师傅而言，并不想让孩子进入这一行，“干这行太辛苦了，还是希望孩子以后能轻松点，我现在这么拼，都是为了孩子”，这也是不少运输行业已经成为父亲的卡友们内心最真实的写照。

米师傅的儿子目前上高二，成绩还不错，但学习难免有松懈的时候，今年暑假米师傅还特意让孩子跟着他跑了几天，暑假正值西安气温最高的时候，每天在车上等装卸货，一等就是大半天，驾驶室温度非常高，孩子没几天就吃不消了，米师傅心疼孩子，只让他体验了几天。

而每天早出晚归，冬冷夏热的生活是米师傅的常态，也是全国近2000万卡车司机的日常生活，货车司机这个岗位面临着很多鲜为人知的心酸，在我采访米师傅的前一夜，他直到凌晨快2点才卸完货，第二天早上8点还要到达装货点，他害怕耽误家里人休息，就在车上窝了一宿。

二十几年车轮上的生活虽然辛苦，但是也帮米师傅赚到了钱“前些年房价低，那时候跑车人少确实赚到了钱，在西安我们也买了两套房，给孩子也准备好了，现在已经把房贷还完，生活没有太多的压力，才敢想退休的事”，但是除了生活越过越好以外，也给米师傅留下了不少职业病，腰疼、胃病等。

但不可否认的是不管经历了什么，也正是货运行业才让米师傅拥有了现在的生活，他对于现在的生活很满意。

●  编后语

其实各行各业都有其行业的优越性以及心酸，每个人的生活都不是只有轻松快乐，很多人都在负重前行，货运行业也是这样，就像米师傅一样，二十几年经历了货运行业的各种跌宕起伏，但是一直心怀善意，在努力的前行，才拥有了现在的好生活，如今货运行业正值低迷，希望大家可以坚持下去，经历风雨才能看见彩虹。