我国高铁快运业务运营组织模式探讨

高速铁路作为综合运输体系中重要组成部分，具有准时、快捷、安全和环保等优势，适合运送高时效、高价值和高要求快件。目前我国高铁快运尚未形成成熟的运营模式，通过借鉴国外高铁快运发展经验，提出高铁快运市场定位和产品谱系，设计载客动车组、动车组不售票车厢、高铁确认车、动车组拆座椅车厢模式、载客动车组货运车厢和高铁快运动车组6种运营组织模式，加快实现高铁与快递行业共赢发展。

一

高铁快运市场需求分析及产品设计

（1）高铁快运市场需求分析。总体来看，我国快递市场增长率将逐步趋放缓，但市场规模增加较快，主要原因是我国快递市场体量十分巨大。目前我国高铁快运占社会市场份额万分之一，未来随着高铁快运动车组下线和高铁快运专用场站建成，高铁快运的市场份额将逐步提升。

（2）高铁快运目标市场。高铁快运目标市场选择的范围主要围绕快运市场，包括快递轻货、快递重货、零担市场等，划分为高端和中高端2个层次，服务方式分为干线运输和“门到门”服务。

（3）产品服务体系设计。

二

高铁快运运营组织模式设计

（1）载客动车组模式。载客动车组主要利用既有载客动车组列车上的快递柜、大件行李处、最后一排座椅后空间，发挥列车开行量大，覆盖范围广，交路灵活的特点，面向“少而精”的高端市场提供个性化特色服务。发展策略分为创新产品设计、扩大资源使用、完善设备设施3个部分。

（2）动车组不售票车厢模式。2016年“双十一”铁路货运黄金周期间，选择高铁动车组列车载客利用率70%以下、运输距离500 km以上、始发终到站具备作业条件的162列空余能力装运电商快件2.1万件，实现增运增收330万元。发展策略分为优化运力资源配置、优化装载方案、使用集装化容器、完善高铁快运作业场地设施、优化运输组织5个部分。

（3）高铁确认车模式。充分利用高铁确认车的空车底，使用座椅间隙空间和通道运输快件，装载能力大。既有车底和运行线不增加运营成本，仅产生装卸、短驳成本，边际效应较好。截至2018年5月17日，全路已在19条高铁线路上采用高铁确认车载运快件，每日装载快件2904 t，收入722万元。发展策略分为运力资源配置、改进装卸组织、优化运输组织3个部分。

（4）动车组拆座椅车厢模式。客运淡季选择上座率比较低的载客动车组列车，选取一端车厢拆掉座椅装运快件，客运旺季恢复安装。适用于中小批量、往返均比较稳定的中高端快件货物运输。目标市场、产品设计与动车组不售票车厢相同。运力资源现状、作业组织方式与不售票预留车厢一致。总体来讲，拆除座椅方式限制因素较多，不便推广。客运淡季期间，建议采用动车组不售票车厢为宜。

（5）载客动车组货运车厢模式。在新造载客动车组中单独制造一节货运专用车厢，利用整个货仓空间装载快件(预留通道)，适用于批量货物集装化方式运输。通过优缺点分析，集装容器作业需要使用大型装卸搬运机具，对客运场站设施和客运组织作业有影响。车厢编挂在载客列车上，要保证列车开行交路固定且全程货源充足，否则车厢空置浪费资源。新造单节货运车厢投资较大。

（6）高铁快运动车组模式。新造高铁快运动车组适合800～1500 km之间中高端快递、电商货源的大节点干线运输。对外竞争全货机航空货源，与航空相比，具有载运能力大、不受天气影响、运行稳定等特点。对内以高铁快运动车组替代早晨开行的一部分确认列车，与确认列车相比，充分利用运行线空余能力，全面拉通省会大节点，用高铁快运动车组代替空驶的确认列车，节约成本。

三

结束语

（1）高铁快运以中国铁路客货运网络为依托，以高铁载客动车组、确认车、高铁快运动车组等为运输工具，以公铁、空铁有效衔接的分拨集散设施建设为支撑，面向快递、小件快运市场，提供干线运输、“门到门”快运及个性化增值服务。

（2）利用载客动车组，瞄准生物医药、贵重物品、急件、生鲜食品等少而精、小批量、特殊时效等高端快运需求；利用货车组不售票车厢、高铁确认列车、高铁快运动车组，瞄准商务函件、生鲜冷链、电子产品、医药、服装等中高端快运需求。

（3）充分利用高铁载客动车组、动车组不售票车厢、确认车等既有运力资源，不进行新的投入，利用边际成本，开展高铁快运业务；新造载客动车组货运车厢、高铁快运动车组，配套建设新的场站设施，需要进行专项投入，满足高铁快运业务规模化发展需要。