​德邦“新生”：新管理团队上台、三季度净利大增近20倍、双十一大干一场

自德邦“联姻”京东物流后，关于双方未来如何协同的话题便成了行业关注的焦点。

新的管理团队上台、今年三季度净利润大增近20倍、市值也从3月份的130亿元增至170亿元......蓄力的德邦正迎来新的发展期。

特别是在今年快运行业整体“不景气”的背景下，德邦取得这些成绩的背后，更加能够体现出其内在驱动力的提升，以及在调整和变化后成长。今天，趁着“双十一”这个特别的窗口，罗戈网梳理了一下德邦近期的一些的动作和变化，从中我们或可看清德邦的具体成长逻辑。

从“做大规模”到“做厚价值”

今年，快递快运行业趋势变化十分明显，头部玩家纷纷告别过去“规模为王”、以价换量的激进打法，转向服务竞争与产业化延伸，提出实现有质量、有利润的成长目标。

这样的行业发展态势变化，会给德邦创造一个非常大的竞争优势。因为在快递物流行业逐步由价格驱动向价值驱动转变的大趋势下，头部企业们会将更多的注意力聚集到主赛道与精细化运营上，市场竞争也将回归到服务体验、综合性价比和差异化产品上。

像双十一这样的节点，这种趋势就体现得更加明显。区别于往年的“高举高打”，在今年“双11”大战中，各家都在强调提升客户体验，从过去的送得多、送得快，到现在的注重质量、管控成本、安全寄递。

但在这条道路上，无论是提质降本，还是优化网络，没有一件事可以在一两年内速成的。它就像爬楼梯一样，只能一级一级台阶在以前的基础上往上爬，可能看起来变化不大，但随着时间的积累慢慢就能发现已经爬到山腰上了，也慢慢拉开了与其他玩家的差距。

德邦就是这样的一个思路，坚守长期主义思维，建设基础设施，深耕运营能力，构筑拥有长期竞争力的护城河。尽管已被京东物流收购，但现在在大件快递领域，它依然是当之无愧的高端玩家，也依托多年积累的底盘打造出了高时效、高服务品质的差异化竞争优势。

首先，德邦拥有一张“直营有管控力、标准化、高覆盖率且可达可派的的营业网点、处于关键区域节点的分拨中心和精心规划设计的运输线路”全国型运营网络。并在网络布局、市场渠道、服务体验、管理模式和运营模式等方面一直处于领先地位。

截止2022年上半年：德邦在全国拥有近万个末端网点、145个分拨中心、超2000条干线路线和超2万辆自有运营车辆，乡镇覆盖率94.2%

我们对比过各家快递企业在相同发货点和收货点的寄递时效，发现总体在中转和运输环节中用时差异并不大，但在揽收和派送环节上，直营和高覆盖率的企业明显要高效很多。像今年双十一，德邦就充分发挥了直营优势，同一个客户不仅可以直接从工厂发货，还可以在仓库、门店等多地多场景实现快速发货；同时，通过与大客户系统连接、预埋单号和即扫即贴，揽收时效进一步得到了提高。

此外，大件快递相较于小件的电商快递，具有很强的场景化定制需求。比如在家具加装行业，不仅需要末端上门配送、安装、维修服务要求更高，还需要专业团队保证统一标准化服务质量。

也就是说，对于家具这样的大件快递来讲，送货上门仅仅是第一步，送货上门之后的安装才是更为关键的另一步，其中的核心能力是掌控足够的服务人员，对他们进行较好的管理和培训。

据罗戈网了解，为进一步规范送装标准，持续优化服务体验，德邦已在全国范围内推行送装一站式服务，通过“双层送装网络”、“送装最后一公里操作规范”、安装人员入户执行的“五步标准”，等自有服务体系，搭建起一套完善的“家具送装一体化“服务体系。据透露，德邦在双十一期间将继续发挥其“大强上手官”差异化品牌服务优势，为C端用户打造完美的服务体验。

所谓“大”即大件快递，强”即加强包装，“上”即送货上楼，“手”即亲手交付，而“官”则代表官方直营，对派件员服务态度进行严格监督。换言之，即使在双11大促单量较大的时间段，德邦也会坚持快递上至60KG免费送货上楼，做到送前电话预约，在约定时间上门送货并亲手交付。

服务带来的溢价在财报数据中也有所体现。从数据可以看出，有别于过去两年的价格表现，今年以来德邦的快递业务单票价格一直处于上升趋势。三季度，快递业务开单货物总重量同比增长9.14%，公斤单价同比提升2.42%；开单票数1.83亿票，同比增长5.73%；此外，德邦快运业务公斤单价同比上升1.39%，快递快运单价双双回升。

精细化运营，构筑经营壁垒 

历来，德邦就注重精细化运营，并在科技投入、人才建设以及服务能力等方面不惜重金投入。新的管理团队到来后，对运营端的降本增效更加明确，也加大了投入的力度。

况且，德邦基于长期主义近年对基础设备持续进行投入，一方面加大资金投入去提高自有运力的占比，另一方面升级转运中心自动化设备，大型的转运中心基本实现自动化。在大量的基础设施精准投入以及精细化运营的举措下，这样带来的成果自然是中转、运输等环节的成本下降。这一点从最新的财报数据就有明显的体现。

第三季度，德邦营业成本占收入比同比下降4.31个百分点。其中，得益于末端网络变革以及中转人均操作效率及末端收派效率的提升，德邦人工成本实现较大幅度下降；理赔、包材、办公费等其他成本降幅也同样明显，同比减少8.06%。

同时，随着货量不断增加，德邦近两年持续提升自有运力占比，减少成本更高的外请车使用，报告期末自有运力占比提升至66.2%。面对国际地缘不稳定等因素带来的油价大幅上涨，在自有运力提升到合理水平的基础上，德邦通过线路优化调整，装载率同比提升7.6个百分点，并通过外请集采、车型优化等精细化管理举措，运输成本的管控取得了明显的效果。

与此同时，德邦还通过提高精细化管理能力去驱动企业进化，高效地运用数字化工具，把从货物交付到分拣、装卸，再到中转、派送、签收的各个运营节点实现全链路数字化运营，使得运营效率进一步强化。此外，随着德邦与京东物流的业务协同和双向赋能，京东物流在数智化升级、供应链技术研发与应用、商流洞察等方面具有强有力的竞争优势，可以帮助德邦在各环节的管理效率、快递快运的核心优势进行提升。

据统计，德邦已先后与近100家公司开展了160多个项目，合作对象包括华为、科大讯飞、思爱普等知名科技企业，近5年科技投入均超过当年营业收入的1.5%，并针对业务流程各环节痛点累计研发出100多项科技成果。

比如在收派环节推出帮助一线快速发现客户的“销管家”、智能分区系统、智慧收派系统等；中转环节的大小件融合分拣系统、分拣机器人、无人叉车及转运作业融合系统等；运输环节的智能 GIS 系统、智能路由系统等。

德邦快递在业内首创大小件融合多层立体自动化分拣系统，在今年双十一发挥了重要作用。在这套系统的帮助下，使得在分拣体形较大、重量较重的大件货物时，也能达到小件一样的分拣效率，接送货卸车时长降低30.4%，分拣违规率下降超过40%，大大提高了分拣效率及保障货物安全。

结语

今年是德邦加入京东集团的首个双十一，在一定程度上也决定了全年业绩的好与坏。

今年双十一，德邦也鼓足了劲要大干一场。除了调配揽收车辆近30万辆，通过直发、网点分流等方式对派送网络进行提速外，为保证双十一期间的人员储备采取了相应的激励和保障措施，补充高峰期弹性人力资源。

对眼下的德邦而言，只要方向对了，未来的兵锋所指，重回巅峰还会远吗？