绿色运力时代已至？

绿色和低碳已成为各行各业的发展共识，叠加成本管理精益化，货主和物流企业围绕车辆运行效率提升这一核心主题的探索不断深化，其中新能源商用车的投用成为各方关注的焦点。基于此，通过绿色运力串联起的货运生态，为物流行业高质量发展以及践行“双碳”目标提供了新思路。

图为基于远程星瀚H高阶智能化和先进电子电气化架构打造的远程星瀚H无座舱重卡。该车将于2023年率先在港口投入试用，未来还将逐步覆盖物流园区、矿区、干线等诸多场景。

多因素驱动 渗透率不断提高 

近段时间，不少物流企业与新能源商用车企业签下大单，以此进行绿色运力网络布局。如德邦快递与东风轻型车二次携手，再次批量采购东风福瑞卡混动新能源车辆投入浙江区域市场；圆通国际与地上铁租车(深圳)有限公司签署合作协议，后者为其提供车辆租赁、存储维保等一体化的资产运营和服务；昇辉新能源首批氢能轻卡完成交付，并已投放到冷链物流中；远程新能源商用车旗下绿色城运服务发布当天，现场签下1200台定制运力解决方案……

显然，当下已经有越来越多的物流企业将新能源货车投运到实际场景中。据中汽协公布的数据显示，今年1-9月，商用车产销分别完成242.6万辆和248.4万辆，同比下降32.6%和34.2%，传统商用车销量下滑明显，但与之形成鲜明对比的是，今年的新能源商用车行业正在逆势爆发，渗透率三年来呈现翻倍式增长，2020年渗透率仅为2.7%，2021年渗透率为4.2%，今年1-9月新能源商用车行业销量同比增长61.9%，渗透率达到8.2%。

再来看一组企查查公布的数据，我国现存新能源汽车相关企业56.8万家。2022年上半年，我国新增新能源汽车相关企业11.1万家，同比增加50.3%。近十年，我国新能源汽车相关企业注册量逐年增加：2012年我国新增0.4万家新能源汽车相关企业，此后年度相关企业注册量增速集中30%至85%之间，其中2015年新注册企业数量首次过万。“双碳”目标提出后，2020年全年新增新能源汽车相关企业7.4万家，同比增加85.0%，2021年更是持续大幅增加128.4%至17.0万家。

对此，远程新能源商用车集团CEO范现军告诉记者，新能源商用车自2017年经历高峰期后，由于市场驱动力不足、政策等因素销量一路下滑，从去年开始随着新能源产业的日渐成熟，新能源商用车在政策和市场的双轮驱动下再次迎来发展机遇期。“今年1-9月新能源商用车渗透率达到8.2%，行业渗透率连续三年呈现翻倍式增长势头，全年有望突破10%，持续高速增长已成为共识。”范现军如是说。事实的确如此，新能源汽车在物流领域的渗透主要就是新能源货车，新能源货车从2015开始启动，在政策驱动下，2017年达到一个峰值；而后因补贴下降，2018-2020年销量低迷，2021年市场逐渐接受新能源货车，2022年持续高速增长。

在货拉拉平台上，新能源车辆的比例在不断提升。2022年7月利用新能源货车跑单的司机占比达到18%，10月份新能源货车司机的占比达到了25%。

这一观点也得到了货拉拉租车买车业务负责人陈国基的认可。其表示，受到购置补贴和免征购置税等财税优惠政策、“双碳”目标及新基建激励、充电基础设施逐步完善等的影响，商用车逐步出现新能源化。因此，上述数据中的反应的渗透率会继续提高。

他还从四个方面向记者进行了阐述。一是市场驱动。从中央财政补贴到市场驱动，新能源货车的质量、技术不断提升，包括运营便利、充电设施等，市场化趋势愈加明显，在国家“双碳”目标的稳步推进下，主机厂、电池商、平台等产业链上下游企业等纷纷加入，汽车行业的电动化、氢能化成为大趋势。二是路权利好。如今，路权逐渐针对新能源小型面包车、轻卡、微卡等放开，尤其是城市货运专用车型，只要挂有“绿牌”，便无需面临市区限行等限制。三是配套发展。新能源商用车经过多年发展，技术水平明显进步，产品质量逐渐向同级别燃油车接近。而且不少有实力的车企入局新能源车领域，进一步推动着新能源车品质提升，形成良性发展。四是成本优势明显。随着油价成本上升以及充电桩等设施的逐步完善，新能源货车运营成本优势愈加突出。陈国基进一步举例说：“在货拉拉平台上，新能源车辆的比例在不断提升。2022年7月利用新能源货车跑单的司机占比达到18%，而根据最新数据显示，10月份新能源货车司机的占比达到了25%，这也是平台有史以来新能源货车司机占比最高的一个数据。”

德邦快递-运力车辆研究组-新能源车辆模块负责人奉雨桐在接受采访时也表示，我国结合实际国情，通过新能源车补贴、路权扩大、电价远低于油价等政策不断推动国民接纳新能源车，如9月发布的《关于延续新能源免征车辆购置税政策的公告》和10月国办印发《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》再次给国民和企业购置车辆指明方向。“虽然在车价上，新能源货车略高于油车，但全球局势变动带动的油价变化，以及环保要求给油车带来太多负担，在燃油上节省的回报远多于买车的投入。”奉雨桐从成本的角度补充说。

快狗打车相关负责人表示，国家“双碳”政策在环保和产业升级方向的引导，驱动了新能源商用车上下游的结构性变化。以同城货运行业为例，相比传统油车，新能源商用车运营成本更低，同时享受更多包括不限于补贴、路权等政策红利。司机作为商用车的终端用户，自然更倾向于选用新能源商用车。这也是快狗打车搭建绿色货运平台，积极推动新能源车的重要原因之一。

在采访中，记者发现政策推动、产业变化以及成本优势成为新能源商用车渗透率提高的主要原因。当下，绿色、可持续发展观念正在不断植入产业链条中。2021年全国两会期间，“碳达峰、碳中和”被首次写入政府工作报告，并向全世界庄严承诺，力争2030年前碳达峰，努力争取2060年前实现碳中和。“十四五”规划亦强调了绿色发展的重要性，绿色和低碳也成为各行各业的发展共识。对于物流行业而言，亦不例外。有关部门也提出，要加快构建绿色高效的现代物流体系。基于此，货车作为运载工具，成为物流绿色化进程中的重要一环。

同城配送成应用主场景

众所周知，自2017年开始，针对载货车辆的限制不断加大，高排放、高载重的货车在道路行驶，尤其是城市道路行驶带来的诸多安全问题和交通隐患引发各方关注。基于此，新能源货车的大规模投运为受限的货车运输带来了新的希望。

“新能源货车在城市配送市场有广阔发展前景，尤其是运输半径在200公里内的同城货运领域。”陈国基表示，不管是针对新能源货车的补贴政策还是路权政策都与同城货运业务强相关，因为货运市场和路权关系很大，也跟车型在一个生命周期内的成本有一定关系，新能源货车在政策的推动之下能够让入行货运行业的人们拥有更高的收入和更多的从业机会，再加上配套设施逐步完善，同城货运市场对于新能源物流车的认可度越来越高，最重要的是未来新能源物流车在同城货运领域不仅经济型、便利性优势明显，结合智能网联、大数据之后的科技感、体验感也会更强。

“我们统计了货拉拉平台近几个月所有完单司机的流水，新能源货车司机的月均流水比传统燃油车司机要高30%左右。这些实实在在的数据优势，不但会吸引司机做出选择，还会进一步激励平台发展新能源货车业务，我们针对新能源货车业务也会推出更多的优惠。”陈国基表，货拉拉目前的拉货车型主要集中在中面、小面，即3.2米以下的车型，现在这部分市场的需求非常明显，包括生鲜配送、药品配送、小物件商品配送等，这类车型如果全是新能源货车，对货拉拉司机来说不仅运营成本更低，而且大多数新能源货车有固定可控的派送时间和派送路线，对司机来说是一个双赢的局面，既能赚钱又能省钱。

快狗打车在技术上优化智能派单系统，释放闲置产能，提高运输供应效率，最大限度地减少空载里程、能源使用、碳排放。根据数据显示，快狗打车平台的空载率（以每月运输里程除以接单空载里程计算）从2018年的25%降至2020年的22%，并进一步降至2021年的20%。

“绿色城配是‘现在时’，也会是‘将来时’，为此快狗打车以‘建立更绿色的货运平台’为使命进行业务开展。”快狗打车相关负责人表示，紧跟国家相关绿色货运政策，通过快狗打车平台权益的赋能，新能源车辆更低的运营成本和更好的使用体验都会促进司机选择新能源货车。根据快狗打车披露的数据预计，到2023年底，平台将有超过80%的订单由新能源货车完成。这一数据的上涨是符合快狗打车的战略部署的，彼时快狗打车董事长陈小华在公司上市致辞中表示，要早日携手合作伙伴将快狗打车建成100%是新能源货车的货运平台。现在其在深圳已经实现了90%的新能源货车占比，未来要在全国实现100%新能源货车。

续航能力仍是制约未来发展的最大因素

尽管新能源货车的渗透率在提升，但并不意味着这一运力投用不存在问题。在采访中，奉雨桐直言，续航能力和配套设施的铺设亟需完善，而且现在设施和服务的水平是分割的，需要加快推进设施与服务之间相互协同。在其看来，路权逐渐向新能源货车开放，能耗成本减少的同时，各方对车的持续性能的要求也在不断提高，以及对配套基建的技术要求也越来越高。

陈国基也同样表示，续航和电池损耗问题是这一运力投用与推广主要障碍。因为在一段时间内，具备长航程且不易受使用环境因素影响的动力电池很难商业量产，这也就意味着新能源货车仍会受到续航及损耗问题的困扰。他进一步解释说，如电池续航，对于跨城业务影响较大，司机容易产生里程焦虑；再如电池损耗，电车采购成本高、残值低是大家在考虑新能源货车时会考虑的主要因素，同时电池损耗后不宜维修、换电模式困难等也是货车运输过程中可能面临的问题。对此，货拉拉给出了自己的解决方案。一是通过租赁业务，与战略性合作伙伴联合通过长生命周期摊薄成本，降低租赁价格，降低客户进入门槛。二是货拉拉与金融租金公司合作降低司机贷款成本，增强司机抗风险能力。三是进行车辆模式创新，如电池质保等，最大化车的价值；四是和全国性的保险公司合作以改善保费持续上涨的情况。五是加强车辆使用培训，降低事故概率。

此外，陈国基还认为车辆质量亟需提高，行业标准应尽快出台，新能源货车配套服务的提供也不容忽视。快狗打车方面则从充电桩的角度向记者表示，我国是全球最大的新能源汽车市场，目前市面以公共充电桩和专用充电桩为主，伴随新能源汽车数量的持续增长，基础设施的配套建设势在必行。但需要面对的一个事实是，受地理气候影响，相较于南方城市，北方城市在新能源车的落地会受一定影响，但随着技术进步，制约新能源汽车的耐低温技术已有大幅度进步，在此期间快狗打车也会持续推动新能源货车在北方市场的布局。

绿色运力不止于新能源化

“随着渗透率的不断攀升，运力不应只是新能源化，还应智能化。智能化将是车企下一步竞争的核心领域，尤其是高阶自动驾驶的逐步落地，必将为行业带来一场前所未有的颠覆性变革。”范现军告诉记者，商用车作为生产力工具，高阶自动驾驶等智能化应用，在商用车领域的商业化前景相比于乘用车领域会更加明朗。首先，商用车运营费用相对较高，对于自动驾驶的硬件接受能力更强；其次，港口、物流园、矿区等封闭场景，更加利于自动驾驶前期的落地应用和数据积累。最后，未来干线物流场景对于自动驾驶需求更是庞大，行业将会衍生出超万亿级的产业需求。

这一观点也得到了陈国基的认同。他同样认为，新能源货车的使用更便于利用大数据、云平台等使车辆功能性更全面，将能源技术、物联网技术、信息化技术、互联网技术融于一体，提升整个物流行业的效率。

他还认为，绿色运力毫无疑问目前正处于欣欣向荣的上升期，未来新能源货车不但可以推动“绿色货运”产业向前、向好发展，多维度提升物流行业效率。而且，随着新能源车的发展，行业内系统性、规模化的变革让客户和主机厂的互动更便捷，也让整个生态的体验更友好。在其看来，未来5-10年，围绕新能源车，以及和新能源车相关的产业的变革、生态的变革将带来巨大影响。因此，主机厂、网络货运平台都需要考虑如何让新能源车体系在新能源化、智能化、网联化、轻量化获得价值最大化。同时，这些变化对于绿色运力的发展也将产生巨大的助推作用，对整个社会的物流效率提升产生巨大价值。

“面对汹涌而来的时代变革，商用车行业整体的新能源化、智能化已经开启，不过技术的升级对单车效率提升终归有限，智能无人化的立体物流网才是实现高效物流的终极方案。面对潜力无穷的市场需求，如何通过技术让产业落地，将是接下来考验商用车企业甚至物流企业的一大难题。”范现军说。