【运输知识】什么是甩挂运输（含义、场景、优点、因素）

本期分享物流知识——甩挂运输

甩挂运输，作为提高道路运输效率的重要手段，在一些发达国家物流运输行业当中，已经成为必不可少的一个环节，中国现代物流发展也越来越青睐这一模式。

那么到底什么是甩挂运输？它有什么好处？

 甩挂运输含义

1、甩挂运输概念

甩挂运输（Drop and Pull Transport）是什么意思？

作为一个外行，对甩挂运输可能比较难理解。简单来说，所谓“甩”就是把拖车的承载装置“留”在某个目的地，然后很快又“挂”上别的已经提前装满货物的承载装置返回原地，或者拖向别的目的地。这种一辆带有动力的主车（也叫牵引车，俗称“拖头”），连续拖带两个或以上承载装置的运输模式，叫做甩挂运输。

这里所说的“承载装置”包括半挂车、全挂车（罐式、平板、集装箱全挂车）、可甩挂的货箱/集装箱等。

2、挂车的定义与分类

挂车的总重量由它自身承受的称为全挂车，通常全挂车也简称挂车。特点：本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶的车辆。全挂车或半挂车并无自带的动力装置，它们与牵引汽车组成的汽车列车属于汽车范畴。

半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。即挂车的总重量一部分由牵引车承受的。特点：本身无动力，与主车共同承载，依靠主车牵引行驶的车辆。

3、甩挂的车辆

甩挂运输常见的挂车类型有：带有可拆卸围栏的仓栏式半挂车；载货箱体与底座不可分离的厢式挂车；可运输集装箱的骨架式挂车以及运输液体货物的罐式挂车还有一些特种挂车等。

 甩挂运输应用场景

甩挂运输具有集约化程度高、运输效率高、碳排放优势等诸多特点，因此被用于很多运输场景中。如今甩挂运输的应用场景不仅有公路干线运输，还有港口/站场内部、港口码头间以及多式联运等多种应用场景。

公路运输中的甩挂运输有以下运营模式：

1、线型甩挂

线型甩挂主要有一线两点、一线多点甩挂。

一线两点甩挂运输是指A、B间有双向货物运输需求，牵引车在作业点A挂上重挂前往作业点B将重挂甩下，再挂上B处需要运往A的重挂继续运输，如此在A、B两点间往复进行甩挂运输。

一线多点甩挂运输是指多个作业点间存在运输需求，牵引车从作业点1挂上两个重挂前往作业点2，在作业点2甩下其中一个重挂后继续前往作业点3，在作业点3甩下重挂并挂上作业点3需要运输的货物重复上述流程最终返回作业点1，甩挂作业方式为甩箱又甩挂。

2、循环式甩挂

循环式甩挂运输通常是派牵引车从甩挂中心出发一次前往沿途作业点，在每个作业点都甩下挂车并挂上该作业点已装箱完毕的挂车前往下一个目的地，牵引车路径形成一个闭合回路，整个过程中的甩挂作业方式为甩箱又甩挂。

牵引车从甩挂中心挂上挂车前往客户点1，在客户点1卸下挂车，并挂上客户点1需要运往客户点2的挂车继续运输。

在客户点2甩下挂车后挂上客户点2需要运往客户点3的挂车，以此类推，最终回到甩挂中心。

由此可见，理想状况下，牵引车在每个作业点间的行驶状态都是拖带重挂，但是这需要各作业点之间有连续的货物运输需求。

3、轴辐式甩挂

轴辐式甩挂运输形成了多条甩挂运输线路汇集于一点的甩挂运输网络，其中心点通常为货运中心，负责存储甩挂运输装备并为货物拼箱作业提供场所。

货运中心派出牵引车前往每个客户点取送货，并且当客户点的挂车数不足时货运中心也可调度牵引车将空挂车运往需要空挂的客户点，牵引车在每条孤立的线路上往复执行甩挂运输任务，以上过程的甩挂作业方式都为甩箱又甩挂。

4、运输网络式甩挂

网络式甩挂运输是上述多种甩挂运输组织方式的综合，前几类甩挂运输过程中牵引车有固定的行驶路径，但网络型甩挂运输由于每次运输任务不同牵引车的运输路径会随任务变化而改变，牵引车的运输路径不是一致的。

并且网络型甩挂运输中货物运输需求的流向是多方位的，甩挂中心到客户点以及各客户点之间都有不同的运输需求。且这种甩挂运输组织方式下牵引车调度会更加复杂。

甩挂运输优点

甩挂运输的最大优点是充分利用带动力的主车（牵引车、拖头），对半挂车、全挂车、货箱等进行提前装货（装箱），大大减少司机和主车等待时间，显著提高单车利用率和节约人工成本。

同时，一个拖头配备多个承载装置，减少拖头的购置费用和运行费用以及司机数量。拖头的减少，意味着车辆对道路的占用也减少，有利于缓解交通压力，利己利他，一举多得。

甩挂运输在欧美等发达国家非常普遍，已经成为当今世界通行的、先进的主流运输组织方式。因为甩挂运输与传统的定挂运输相比，最大程度提高车辆和司机利用率、单位成本低、周转快等优点。经济效益可观。

甩挂运输VS一般运输

相比一般运输，甩挂运输的最大优势是，可以合理安排运输和装卸。在装货、卸货的时候，主车和司机不用等待。因为主车到达时，只要“甩”掉装满货的承载装置，不用等卸货，就可以马上“挂”上另一个已经提前装满货的承载装置，继续下一程运输。

而传统的普通运输方式（定挂运输），都是“压车”“压司机”模式，因为车头和货箱连在一起不能分开（即使能分开，但是没有一个主车配备多个承载装置，或由于运输安排、货量货源等原因，没法利用甩挂运输方式），于是在装货、卸货过程中，整辆车包括司机，都要无谓地等待。简言之，甩挂运输是一种“停挂不停车”的运输模式。

推行甩挂运输影响因素

目前，甩挂运输在我国还处于十分初级的阶段。因为我国物流业本来就落后，全社会物流成本占国民生产总值得比例大概是18%，而发达国家基本都是10%以下。

推行甩挂运输受以下因素影响：

一、政策制度制约

甩挂运输的发展曾经受到管理制度的严重制约。如半挂车牌证管理问题、半挂车车辆检测问题、通行费问题、半挂车保险问题等。

二、组织化程度不足

公路货运的现状，甩挂运输暂时无法得到充足而稳定的货源保证；牵引车和挂车之间的配合会出现各种间歇，增加管理成本，影响整体效率。

三、信息化水平不高

目前，货运行业的信息化水平还相对较低。物流企业没有完善的信息系统，信息化水平较低，难以满足对甩挂运输车辆动态调度和管理，组织货物配载的要求。

甩挂运输作为一种先进的运输组织方式， 需要具备以上条件，并都要达到一定的水平，甩挂运输的优势才能充分发挥出来，进而成为主流的运输组织方式。