专栏｜行业中的物流——汽车篇（下）

上期（点击查看往期）我们带大家走进了汽车行业中的物流世界。本周我们将从传统燃油车与新能源汽车方面为大家带来进一步介绍。

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德国传统燃油车现状

2023年3月28日，在经过数周德国的阻挠后，欧盟做出了最终决议——自2035年起不再允许在欧盟销售燃油车。然而此次的决议中欧盟也做出了一定程度的妥协，只要使用能实现碳中和的合成燃料（点击查看往期），2035年后可以继续销售内燃发动机汽车。然而，对于未来传统燃油车是否真的完全会被淘汰出汽车市场，以及电子燃料汽车是否会按照协议确认实施，在业内得到了广泛热议，但还不能下定论。

©️ caixin

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德国新能源汽车市场概况

德国作为全球最大的汽车出口国，全球范围内有着举足轻重的影响力。绝大部分德国物流企业告别传统燃油车，转向使用新能源车型。2021年，德国拥有替代燃料的轻型商用车车队就有超过67,276个。2022年10月1日起，新能源汽车运输即可搭载中欧班列，纳入出口计划。

德国政府计划到2030年将至少100万个充电桩投放到市场，以满足电动汽车用户的需求。此外，德国联邦政府还对购买电动车辆给予一定程度的补贴，从而鼓励企业和个人使用环保型车辆。市场方面，大众、奔驰和宝马等德国汽车制造商加大在新能源商用车方面的研发力度。大众推出了全电动商用车Buzz Cargo，这款车辆旨在满足城市配送和服务业等场景的需求。此外，奔驰也推出了eVito和eSprinter等商用车型，为客户提供更多选择。随着环保意识的提高，电动商用车市场将继续增长。据预测，到2025年，德国电动商用车销量可能达到18万辆。

© Stena Line

/电池回收/

废弃电池的回收利用（点击查看往期）是环保的重要环节，尤其在当下新能源汽车蓬勃发展的时代。德国在《电池法》规定含钴、铅、锂、镍的便携电池、新型运输工具电池、汽车电池、工业电池、电动汽车使用再生钴、铅、锂、镍的比例应在2030年达到12%、85%、4%、4%，通过立法扩大再生材料的应用范围。同时还规定供应商应确保电池的可拆卸性和可更换性。

德国在进行新能源汽车电池回收前，会考虑到二次利用。动力电池从开始使用到电池能量完全耗尽报废的寿命约为20年，然而，当动力电池只能充满原有电量80％的时候，就不适合继续在电动汽车上使用。在德国，在动力电池（或者电池单体）外观完好、没有破损、各功能元件有效的情况下，会进行二次利用，例如作为太阳能、风能等清洁能源的储能装置，也会用于电工、电气照明、高尔夫球车等。通过梯级利用，让动力电池延长使用寿命，充分实现其使用价值。最终的回收阶段，针对不同类型的新能源汽车电池，是需要不同的分离方法进行材料回收。

/新能源汽车运输

——中欧班列运输近况/

4月8日上午，随着一声汽笛长鸣，一列装载新能源汽车的中欧班列（渝新欧）从重庆团结村车站缓缓驶出，这些新能源汽车将经由阿拉山口口岸出境，最终运抵德国杜伊斯堡。

得益于国内新能源汽车产业的蓬勃发展，新能源汽车成为不少中欧班列运量新增长点。借由时效性高、转运快、直通内陆等优势之下，中欧班列（西安）成为吉利、比亚迪等车企的“出海”新选择。截至5月19日，渝新欧中亚班列累计进出口运输货物价值近40亿元。

©️ 新华社