客机改顺丰货机，一共分几步？

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改造一架飞机，分为几步

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“引进和改装一架飞机，属于飞机生产计划项目的一部分。”顺丰航空生产计划负责人吴岳峻介绍，飞机的生产计划分为短期计划和长期计划，短期计划包括航班计划、短期维修工作等，长期计划包括定期的重维修检、客改货过渡检等。

引进哪种飞机？吴岳峻介绍，一般根据经济性、技术指标、应用场景等公司运营需求选择合适的成熟机型。目前顺丰航空有4种机型，短途737机型、长航线的757和767机型、洲际航线的747机型。其中除了2架原型货机外，其余全是经客改货而来的飞机。

选型后，将经过寻找机源、评估技术数据、估算价值、采购、验查、交付等一系列飞机引进流程。

引进的飞机获根据改装计划调至改装厂，进入客改货工作。顺丰航空作为这架飞机的用户，改装前，在客改货工作包中加入前期飞机引进中发现的问题以及定期维修保养需求清单等。客改货改装方案的提供者由STC（补充型号认证）的持有者设计，雇用飞机维修厂（MRO）执行具体的客改货工作，经过完整的客改货和过渡检，将飞机整体恢复至适航状态。

三期机库客改货场景

改装和维修完毕后，最终将获得飞机维修的放行证明，由中国民航局（以下简称“民航局”）检查评估通过，授予中国民航的国籍登记证、标准适航证和无线电电台执照。三证齐全，飞机便可以加入顺丰航空的运行规范，进行商业飞行了。

在广州白云国际机场的东北方向，坐落着一个拥有飞机改造能力的“超级工厂”。一架架飞机钻进高大的钢架结构，百余天时间，摇身一变，从载人的客机变为装载货物的货机。再次腾飞时，焕发崭新的生机，又能再翱翔15年，甚至更久。

走近这座总跨度约900米的机库综合体，库门上方广州飞机维修工程有限公司（以下简称GAMECO）几个大字赫然醒目。这是由中国南方航空股份有限公司（50%）和香港和记黄埔（中国）有限公司（50%）共同合资经营的一家专门从事飞机及机载零部件维修的中外合资企业。

在广州总部主厂区，GAMECO共拥有3个飞机维修机库和1个飞机喷漆机库，一期机库用于宽体飞机的维修、定检工作，二期机库用于窄体机的维修、定检工作，三期机库主要用于客改货和货机的维修、定检工作。其中，三期机库占地面积9万多平方米，可同时容纳6架宽体飞机和5架窄体飞机，或15架窄体飞机。目前，GAMECO已经建立了拥有B737、B767、ARJ21机型客改货能力的6条客改货生产线。

走进客改货的三期机库，仰望四周，顿感人的渺小。白色钢架结构撑起巨大的空间，顶空镶嵌着蓝色、黄色等醒目的高空作业车、天吊等设备，千斤顶及托架将飞机举起，梯架将工作人员送到飞机各个部位。地面上，改造中的飞机“全副武装”，旁边停放着各类工具车和货架，并在围闭区域放置着待装飞机零部件。

登上二层平台俯瞰，更觉气势磅礴。8架波音飞机落错有致，其中767-300机型明显比737NG大一倍以上，忙碌的工作人员正在对3架737NG和3架767-300执行客改货工作，其他2架767飞机正在执行客改货后的定检工作。

平台下方是飞机修理坞，飞机停入后，工作人员可以通过修理坞的可移动机架到达飞机尾部等部位进行作业。飞机机头部位有更多辅助型的黄色梯架，通常有三层平台，分别可以达到货舱、客舱和飞机顶部等部位，方便工作人员接近并进行改装工作。

工作人员通过三层梯架到达飞机各部位

现场，记者见到了洪思聪，他是GAMECO大修四部技术处的一名工程师，2010年刚进公司时便参与客改货实操，2020年开始专门从事波音飞机客改货的工作。从现场操作工，到客改货工艺工程师，到如今从事客改货工作的精益管理，在他看来：“客改货的工作比普通的维修工作更高级别，从维修场景转变成生产场景。类似于汽车领域，以前做修车，现在做改装车，是一个产业的升级。客改货是一个系统的、复杂的、细致的工程，每架飞机涉及数千份工卡、成千上万张图纸、数十万个零备件。”

一般来说，客改货的飞机，来自租赁期满或因经营策略改变而需要调整机队规模的客机。对于货运航空公司来说，客改货的飞机之所以抢手，是因为其成本远低于买一架全新货机的成本。

“目前我们在做的是波音737NG和767-300的客改货工作，改装方案由上游波音公司设计提供，我们来承接具体的施工工作。”洪思聪介绍道。

在现场，洪思聪从专业角度详细介绍了客改货的步骤。

“第一步，部件拆卸、空间打开。”洪思聪介绍，接到飞机后，首先进行拆除工作。对内部一些不需要的部件进行拆除，例如客舱座椅、厨房、厕所、娱乐系统等旅客服务组件，然后将内部的导线、管路、结构等全部暴露出来，便于后期的改造工作。

拆空客舱后的飞机内部

空间打开后的机舱内，暴露出条条框框的黄绿色加筋板结构。垂直于机身的横向元件为隔框，构成一圈圈的弧拱形结构；沿着主轴方向的纵向元件为长桁，隔框和长桁撑起蒙皮和地板梁等结构，隔框、长桁和包围在骨架结构外的蒙皮等组件共同构成了飞机主体受力结构。地板梁将机舱内部区隔为放置货柜的主货舱和存放散小件的腹舱。

空间有了，将飞机零应力顶升，通过千斤顶和托架等工具将飞机的机身、大翼、尾部等多个部位托举起来，使其处于完全静止且不受力的状态。现场，一架767-300飞机下，30多个黄色托架十分醒目。

“第二步，结构改装；第三步，系统改装，两步并行开展。”洪思聪介绍说，结构改装中，首先对蒙皮进行切割，打开一个大的开口，方便后期货舱门的安装和货柜进出。同时，需要对结构件进行改装加强。例如切出一个舱门后，这部分的原有结构变弱，需要对上门槛、下门槛、门框、长桁等新增结构件部位进行加强，满足所需结构强度和疲劳耐久性。

737NG主货舱门切口结构改装工作

改装和增强结构的同时，有节奏地穿插着系统改装工作。针对导线系统、控制系统、空调系统、防火系统、液压系统、装载系统、内饰等7个方面进行内部改装。其中装载系统是铺设在主货舱地板的滚珠板、滑轨等组合件，负责自动将货柜从舱门口传送到机舱内的指定位置。导线系统密布在机舱内，用于信号传输、计算机操控等。控制系统用于操控飞机驾驶，将钢索传动系统改造得更适用于货机。空调系统则是将主货舱的空调管改变原有构型，重新安装布局。防火系统是将货舱内的烟感探测器等报警装置升级。飞机主舱门开合、起落架收放等操作涉及液压系统的新增和升级。内饰系统的改装如封堵舷窗、饰板改装、隔热棉加装等。

767前区地板梁定位

现场，记者看到，机身上最明显的改造痕迹，应属绿色底漆的舱门，其中深绿色部分为新切割改造后安装的货舱门框结构，周围一圈浅绿色部分是新增加固的蒙皮结构。除了舱门，装载系统也是货机改装的明显标志。原来的客机地板被改造，并加装了带有滚珠、滑轨、卡槽等组件的货舱装载系统，便于货物的传送和装载。

“第四步，恢复部件；第五步，功能检测，两步串联进行。”洪思聪介绍，结构和系统改造完成后，开始恢复部件，把之前为了施工方便而拆下来的计算机、液压管、空调组件等原有部件重新安装，恢复构型。恢复过程中，穿插着对改造部分的功能测试工作。大多数部件恢复后，进行通电测试、液压测试、排水测试等一系列飞机功能测试，目的是逐项确保功能正常，让改造后的飞机达到适航状态。最后将盖板、装饰板等部件恢复，完成改装收尾工作。

“第六步，飞机称重，改造完成。”洪思聪介绍，顶升前，称一次重量，拆完后的总重量；改装完后，再称一次重量。数据复核记录，便于后期评估重心、配平等方面的变化，确保飞机飞行的安全性。至此，飞机的客改货工作完成。

现场，走进一架正在改装的737NG机型内部，记者看到几十名工作人员正“扎堆”忙碌着。原来，改装工作有高峰期和低峰期之分，人员和改装进程达到拥挤状态时即为高峰期。

767后区地板梁拆除后的状态

紧凑的时间线后，是金钱。“质量提升、效率提升、成本降低，精益化管理贯穿客改货工作的始终。”洪思聪认为，差错率趋于零，人力资源效率提高，自动化水平提升，多维成本降低，是精益化管理的目标。

严谨的时间轴上，更是安全。改装过程中，每一颗螺丝的安装都有精准的步骤和标准要求，牵动每一条安全的神经脉络。背后是每一张步骤精细化的工卡，每一张施工精准化的图纸。

“每一项改造都有具体的工卡进行‘跟踪’，工卡上列有操作指导，每完成一步都须在相应的工卡上‘盖章’，记录着‘谁完成了此项改造工作’。所有的维修记录会一直跟随着飞机，直到货机永久性退役后1年才销毁。”洪思聪介绍，每张工卡为A4纸大小，按照工作不同分为一本本不同厚度的工卡。据介绍，737NG机型改装的工卡有近千张，767-300机型则有超3000张工卡。

“工卡虽列有施工步骤，但更细致更精准的操作还必须通过图纸才能阅读到，例如安装哪个部件，如何安装，按照哪种标准去装，都会在图纸上显现出来。”洪思聪介绍，每张图纸A3纸大小，737NG机型图纸有2000多张，767-300机型则至少有7000张。以主货舱门区域为例，其改装图纸就有近50张，涉及不同部位的结构、线路等。

客改货的装载系统

除了客改货外，还会根据客户需求进行定检和客户化改装工作。“飞机飞过一定时限或循环数之后，须按要求进行定期检查。”洪思聪介绍，定检工作包括检查、勤务和改装等，检查设备是否存在问题，做好更换油液等勤务工作，根据客户需求进行定制化改装，如增加监控装置、天线改装等。

机身喷漆就是一项定制化改造工作。3期客改货机库的旁边，就是全封闭式的喷漆机库。一架767飞机喷涂上“顺丰航空”的醒目标识，披上经典的黑白红“战衣”，9月底，加入机队，飞上蓝天。

正在进行喷涂的顺丰飞机

算下来，目前已有21架737NG和6架767从GAMECO超级工厂起飞，载着万千吨货物，飞向世界各地。

“客改货市场的前景十分广阔，我国飞机维修企业和飞机生产厂将得到更多发展机会。未来，能否开发出我国自己的STC（补充型号合格证）？能否生产出拥有自主知识产权的商载全货机？”洪思聪说，就像从苹果手机的代工厂富士康，到自产芯片和设计方案的华为，未来可期。

从客改货代工，到客改货方案设计，再到货机自主生产，一步步向上漫溯，是又一次昂首起飞。