马士基裁员1万人，对全球供应链的6大启示

作者介绍：

毕业于香港理工大学。深耕供应链和物流解决方案多年，目前做跨境电商。供应链是六便士，文学是月亮。欢迎关注微信公众号【 来自星星的tina 】

航运巨头马士基宣布裁员

作为全球贸易的风向标，马士基近期宣布裁员1万人。不少分析人士认为，全球货运业或遭遇寒冬。消息公布后，马士基的股价大跌了15%以上，近期股价持续低迷。

让我们先了解10大航运巨头

国际权威品牌价值评估机构GYbrand发布了“2023全球航运公司品牌价值10强榜单”(The World’s Top 10 Most Valuable Shipping Companies of 2023)。其中，马士基蝉联“全球最具价值航运公司”，地中海航运和达飞海运分列二三名。前10强名单中，中远海控、长荣海运、阳明海运等3家中国企业上榜。

1. 马士基（Maersk）丹麦 75.31亿美元 / +4.93%

2. 地中海航运（MSC）瑞士 72.46亿美元 / +10.25%

3. 达飞海运（CMA CGM）法国 70.20亿美元 / +4.18%

4. 中远海控（COSCO）中国大陆

5. 赫伯罗特（HPL）德国

6. 海洋网联船务（ONE）日本

7. 长荣海运（EMC）中国台湾

8. 现代商船（HMM）韩国

9. 阳明海运（YML）中国台湾

10. 以星航运（ZIM）以色列

对全球供应链的6大启示

1. 国际运费或将进一步下跌。

2. 为了降本和碳中合，降低航运速度。

3. 增加Blank Sailing.

4. 货物LT增加，备货成本增加。

5. 智能化和信息化取代更多基础岗位，需要专业的协调型人才。

6. 在量化指标的基础上，增加创新和ESG的考核。

1. 国际运费或将进一步下跌。

在2020~2021年，船公司可谓赚得盆满钵满。而2022和2023年国际运费都有不同程度的下调。

2023年十一长假期间，集装箱航运市场运价持续下跌。节后并未改善，货代人士指出，节后市场进入淡季，美线和欧线进一步下跌。根据Alphaliner发布的023年上半年30大集装箱港口排名，欧美地区主要港口的集装箱吞吐量全面下滑，下滑幅度从5%到25%不等。相较之下，中国港口的表现较好，较去年同期成长4.8%。

根据CNBC（美国消费者新闻与商业频道）对美国物流高管们的调查，超过51%的高管预计明年上半年，整车货运的费率会出现下降，下降幅度在5%到15%左右。此外，17%的高管认为，价格会保持不变。高管们表示，由于运力超过需求，运费的定价只能持续疲软。

2. 为了降本和碳中合，降低航运速度。

国际航运业每年温室气体排放量占全球近3%。IMO（International Maritime Organization 国际海事组织）在最新的减排战略中提出，要尽快使国际航运的温室气体排放量达到峰值，并在考虑到不同国情的情况下，在2050年之前或该年前后实现温室气体“净零排放”。

无论是氢能、氨还是生物燃料还是其它的新能源，目前都还没有应用于远洋航行的实践。加上成本的压力，所以减少碳排放目前比较有效的方法就是减速。船的经济航速在16~17节，1节=1.8~2公里，一艘货船22节，那么一天烧的油150T以上。航速下降10%，燃油使用量可减少近30%。

3. 增加Blank Sailing.

Blank Sailing (空白航行)指的是没有航行，或者更准确地说，是取消航行。空白航行可以指跳过一个特定港口的航行(同时仍然要穿越预定路线的其余部分)或者整个航行被取消。为了减少运力和提高运价，国际航运业中有组织的承运人或航运公司集团通过省略先前预定的航运而产生空白航运。

当发货人不幸将货物安排在“Blank Sailing”时，就必须等待下一个航期才能将货物装载和搬运。这种延迟通常是一个星期，但也有这样的延迟需要一个月或更长时间。

4.货物LT变长，备货成本增加。

航速降低和空白航行，意味着备货周期变成或者船期延误，也意味着托运人成本的增加。买方不得不提前订购货物，或者增加备货LT (lead time 交付时间)和补货周期，从而库存也会维持到更高水位，进而导致运营成本的增加，加剧通胀压力。

如果说航运减速只是从更快变成更慢，运营只需要维持一个稳定可靠的TT(transit time 运输时间)即可，还具有相对的确定性，那么空白航行就会有很大的不确定了。因为已经订好的船可能取消或者跳港，给依赖海运的企业带来了巨大挑战。其扰乱了产品交付，可能造成库存短缺、生产延误和客户不满。这种不可预测性使库存管理复杂化，而缺乏有关跳港和取消船期的明确信息又增加了航运公司的成本，加强了对供应链流程的广泛影响。

5. 智能化和信息化取代更多基础岗位，需要专业的协调型人才。

今年8月，马士基集团执行副总裁Navneet Kapoor接受采访时谈到：“人工智能是全球供应链的游戏规则改变者。未来几年里，航运和物流公司将借助人工智能取代人力来逐步接管全球货物运输中的更多任务，以实现‘零接触物流’的目标。我们相信它可以将整个供应链实现数字化。”  

Navneet Kapoor估计，马士基目前15-20%的物流业务工作使用人工智能，五到七年后这一比例可能会达到70-80%。这会造成传统岗位的流失，但也将创造新的工作岗位。 

6. 在量化指标的基础上，增加创新和ESG的考核。

对于国际航运操作和航司的考核指标，之前都是集中在时效（航运时间）、成本（航运成本和端到端运输本）、准时率相关（准时上传率、准时到港率等）。这些指标都可以通过系统（即第5部分说的智能化和信息化）来获取。这些就不详细阐述了，在我的书中也有介绍相关的KPI.

随着货量和运费的下降，行业会更多增加一些服务确定性（例如空班率、甩柜率）、创新与优化、可持续发展和ESG（Environment, Social, Governance 环境、社会和治理）相关的指标。对传统物流人的要求不仅是能做好运营，不仅要具有很好的协调能力，而且更需要有创新思维。