【522碳观察】烧光14亿，比尔盖茨投资的电池公司申请破产；欧盟通过天然气脱碳新规，建立氢能市场；宁德时代加速出海等

烧光14亿后，盖茨、保尔森投资的电池公司破产了

近日获悉，由微软联合创始人比尔·盖茨、对冲基金亿万富翁保尔森（John Paulson）等支持的液态金属电池开发商 Ambri已申请破产，原因是融资环境充满挑战，以及进军制造业的计划被放弃后与房东和建筑承包商发生纠纷。

根据该公司5月5日向美国特拉华州破产法院提交的文件，Ambri 在无法完成 2023 年的F轮融资后决定申请破产。去年，Ambri开始筹集3亿美元的F轮融资。这笔资金将推动其雄心勃勃的制造计划，并兑现其在马萨诸塞州米尔福德建造140,000平方英尺工厂的合同，但本轮融资的主要投资者在最后一刻退出，导致本轮融资失败。

据该公司在5月5日提交的文件中表示，公司在2021年至2023年期间发展迅速，共筹集了1.5亿美元的股权融资，而在2014年，Ambri就曾宣布获得3500万美元投资，科斯拉基金（Khosla Ventures）领投，比尔·盖茨跟投， 至2023年Ambri的累积融资超过了14亿人民币。（来源：wbjournal、businesswire、铅笔道）

欧盟通过天然气脱碳新规，建立氢能市场

欧洲理事会5月21日宣布通过一项新的一揽子监管计划，为可再生天然气、天然气和氢气制定共同市场规则，旨在推动欧洲向可再生和低碳气体转变，摒弃化石燃料，支持欧盟的去碳化目标。

继四月份欧盟议会批准该立法之后，欧盟理事会的这一宣布标志着最终通过新法规的最后一个重要步骤。

新法规支持为可再生能源、天然气和氢气建立共同的内部市场规则，并要求根据电力、天然气和氢气的联合方案制定国家网络发展计划。据欧盟委员会称，该条例将通过促进与现有天然气电网的连接和接入，帮助提升可再生和低碳气体的渗透率，并将建立与现有天然气电网的连接和接入，使不同气体的排放足迹评估保持一致，以便成员国在能源结构中进行比较和考虑。

新法规还包括旨在逐步淘汰化石燃料的条款，规定未减产化石天然气的长期合同不得超过 2049 年，以及支持在煤炭和碳密集地区促进可再生和低碳气体（尤其是氢气）渗透的规则，包括可再生和低碳气体的关税折扣，以及建立支持氢气市场的自愿机制。（来源：碳中和专委会王挺）

宁德时代加速出海

5月22日获悉，宁德时代 2023 年在国际市场（中国以外的市场）的市占率为 27%，海外市场贡献了宁德时代 33% 的收入，这些收入主要来自出口：在中国造好电池再卖到国外。“出海” 则指去海外建厂，即产能出海。

据了解，宁德时代 2024 年总裁办 1 号文件就是一封出海动员信，由宁德时代董事长曾毓群亲自发出。曾毓群在信中表达：国内市场越来越卷，宁德时代的海外市场份额去年追平了 LG，仍有较多空间；2024 年国际局势瞬息万变，但新能源大势是国际共识，暂时的不确定性反而给有能力的人更多机会。曾毓群还特别提到，宁德时代推出 LRS（Licence Royalty Service），即技术授权模式后，更多国际车企开始积极与宁德时代探讨合作，他希望这些项目在近几年落地，这对宁德时代未来 5 到 10 年的海外拓展至关重要。

据悉，宁德时代出海业务目前也由曾毓群亲自负责，谭立斌、黄思应、冯春艳和曾嵘四位联席总裁分别负责海外销售、海外基建、海外基地运营和海外采购，直接向曾毓群汇报。

今年初至今，宁德时代出海加速。据了解，宁德时代在海外已建成及筹备、在建的工厂总数已达 8 个，并在去年底联系部分材料供应商出海建厂。此前，宁德时代已披露了 6 个海外工厂计划，分别是：德国图林根工厂、匈牙利工厂、美国密歇根工厂（与福特合作）、美国内华达工厂（与特斯拉合作）、印尼工厂和泰国工厂。

接下来，宁德时代还会在西班牙与旗下有克莱斯勒、雪铁龙和菲亚特等品牌的汽车集团斯特兰蒂斯合资建设电池工厂；并考虑在摩洛哥独资建设电池正极材料厂，供应其在欧洲的多个电池工厂。（来源：晚点LatePost）

全球碳定价收入首次突破千亿美元大关

世界银行近日发布的《2024年碳定价发展现状与未来趋势》年度报告显示，2023年碳定价收入达到创纪录的1040亿美元。目前世界各地运行的碳定价机制共计75种，产生的收入一半以上用于支持气候和自然相关项目。

世界银行高级常务副行长阿克塞尔•冯•托森伯格表示：“碳定价可成为帮助各国减排的最有力工具之一。因此我们非常高兴看到这些工具应用于更多新的部门，变得更具适应性，能够配合其他措施发挥协同作用。这份报告有助于政策制定者扩充知识储备，了解哪些措施行之有效，了解为什么需要把碳定价的覆盖面和价格提上来，排放量才能降下去。”

尽管全球碳价收入和增长都创下历史新高，但其覆盖面和水平仍然太低，不足以达到《巴黎协定》的目标。目前，直接碳定价（达到或超过碳定价高级别委员会建议的碳价范围，以将升温幅度控制在远低于2ºC）只覆盖不到1%的全球温室气体排放量。报告指出，要缩小各国气候承诺与政策实施之间的差距，需要更强有力的政治承诺。（来源：世界银行）

发改委透露：“节能降碳”产业链有大爆发

5月21日，国家发改委新闻发言人李超在新闻发布会上表示，下一步，国家发展改革委将会同有关方面务求实效、持续有力做好节能降碳工作。实施分领域分行业节能降碳专项行动。当前我国有关领域节能降碳改造升级潜力巨大。比如，超过60%的存量锅炉、电机、变压器等设备能效低于先进水平，超过1/3的存量建筑不满足节能建筑标准。要把重点领域节能降碳改造，与大规模设备更新和消费品以旧换新等有机结合，扎实开展重点用能单位能效诊断，深入挖掘工业、建筑、交通、公共机构节能潜力，加快节能降碳改造和用能设备更新。

券商认为，中短期看，节能降碳是实现碳中和最有效最经济的手段，短期主要依靠减少排放，以源头端化石能源替代与终端用能部门节能提效为主要方向。根据《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》，到2025年，我国单位GDP能源消耗比2020年降低13.5%。而2023年我国单位GDP能耗同比增加0.5%，相较2020年同比下降1.6%，较“十四五”目标还有较大距离。“十四五”目标下，我国节能减排工作节奏有望加快。节能电机、变压器等产业链将迎来爆发。

此前，发改委已印发《节能降碳中央预算内投资专项管理办法》与《污染治理中央预算内投资专项管理办法》，支持资金已经到位。（来源：财联社）

内蒙古新型储能专项行动方案：两年新开工21GW

5月20日，内蒙古自治区能源局印发《内蒙古自治区2024—2025年新型储能发展专项行动方案》。文件明确，2024年新开工10GW新型储能，建成投产6.5GW/29GWh；2025年再新开工新型储能11GW，建成投产14.5GW/65GWh。

电源侧储能拟建设总规模14GW/58GWh，分别接入12个500千伏变电站；电网侧储能拟建设总规模7GW/36GWh，拟接入6个500千伏变电站。

方案提出，支持装备制造企业、新能源开发企业等各类社会主体参与建设储能电站。原则上由5个左右新型储能装备制造企业牵头，独立或组建联合体投资建设独立储能电站。（来源：内蒙古能源局）

全国首个LNG接收站项目落地

5月21日上午，一艘满载6.6万吨进口液化天然气（LNG）的“玛可玛”号LNG运输船靠泊厦门港后石港区隆教作业区1号泊位，在厦门海关所属漳州海关的监管下顺利开展接卸作业，标志着今年全国首个新建LNG接收站项目落地投产，填补了厦漳泉地区无LNG接收站的空白，为福建省清洁能源进口开辟了新通道。（来源：央视新闻）

上汽集团与奥迪联合开发智能电动汽车平台

上汽集团与奥迪签署合作协议，将联合开发针对中国市场的全新智能数字平台，并基于该平台打造三款纯电动车型，第一款车型将在2025年上市。5月20日，上汽集团和奥迪共同宣布上述消息。上汽集团和奥迪合作开发的平台和产品都将注入上汽奥迪项目。

上汽集团称，2023年7月，上汽集团与奥迪签署深化战略合作谅解备忘录，此次签署的是正式合作协议。奥迪称，与上汽集团联合开发的产品平台专注于中国市场，将为中国消费者带来直观、互联的数字体验和智能驾驶功能。（来源：财新网）

新宙邦拟投资25亿元赴美建厂

5月21日晚，新宙邦公告，公司拟以全资公司Capchem Technology USA Inc.（简称“美国新宙邦”）或其他新设控股公司为实施主体，在美国路易斯安那州建设电池化学品项目，项目建设内容为年产20万吨碳酸酯溶剂及10万吨锂离子电池电解液，投资总额约3.5亿美元（约人民币25.32亿元）。

公告显示，该项目旨在满足北美市场对锂离子电池电解液等电池化学品的需求。当地政府为本项目提供长达10年的部分税收减免，估计总价值为7130万美元（约人民币5.16亿元）。

新宙邦在公告中表示，项目需经项目实施地环保、安全、建设及运营等相关主管部门的审查或许可，项目实施进度存在一定的不确定性。

事实上，去年来新宙邦海外产能布局加速。年报显示，公司2023年境外销售营业收入为18.87亿元，同比增长29.28%。据悉，2023年上半年，波兰基地4万吨/年锂电池电解液产能投产；23年11月，波兰新宙邦与德国客户签下约11亿欧元长单，约定2025年至2034年向客户提供锂电池电解液。公司去年还在互动平台表示，美国项目和欧洲荷兰项目处于前期筹建中。

不过，新宙邦此次在公告中指出，公司前期就美国墨西哥湾沿岸地区电池化学品项目与Indorama Ventures Oxides LLC签署《合作备忘录》，双方已终止合作洽谈。彼时《合作备忘录》计划在美国投资建设年产10万吨碳酸酯溶剂以及5万吨电解液，联产5万吨乙二醇项目。（来源：财联社、储能前沿）

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吉利汽车研究报告：品牌定位重构，电动化加速

成长复盘：24年开启新周期，品牌向上+渠道革新，电动化率提升.①15-17 年，上一轮红利期：自主 SUV 红利+帝豪、博越等爆款车型推出，销量 持续提升；②17-20 年，阵痛期：购置税减征退坡+公司管理层结构复杂+产品周 期老化，在国内自主+新势力竞争下稍显不足；③21 年-23 年，转型尝试期，油改 电价差较大、多品牌价格带重叠，混动转型较慢。

（由于篇幅有限，搜索报告标题【吉利汽车研究报告：品牌定位重构，电动化加速】，即可获取报告）

资料来源：中泰证券

电新行业2023年&24年一季度业绩总结：底部加速确认，24Q1修复迹象已现

据统计，电新行业310家公司2023年&2024年Q1业绩情况，2023年电新行业实现营业收入 35,812.59亿元，同比+7.8%，增速大幅下滑33.75pct，退坡明显。其中锂电/太阳能/风电/输变电设 备板块营收占比为27.1%/26.6%/5.6%/12.83%。

（由于篇幅有限，搜索报告标题【电新行业2023年&24年一季度业绩总结：底部加速确认，24Q1修复迹象已现】，即可获取报告）

资料来源：中国银河证券

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