93家运输企业被查处 56人被采取刑事强制措施 全国首例篡改货车数据案破了！

近日，有93家运输企业、18家GPS平台服务公司被查处、56人被采取刑事强制措施，起因是一起渣土车超速运载行驶致行人死亡的道路交通事故，最后牵扯出全国首个篡改货运车辆GPS监控数据的大案件。

货车轨迹还能修改？简直匪夷所思！因为一旦这种操作被更多违法犯罪的人复制，很有可能对整个货运市场造成冲击，像网络货运这种新兴运输模式，甚至会因为缺乏轨迹这一部分的信任度，不再站得住脚。

那么疑问来了，这种操作是能够被简单复制的？除了法律震慑有没有更好的办法杜绝这类事情发生？事后补单以后是否不再被允许？

货运安全守护者——货运定位系统

先来看看货运GPS定位系统。

为什么你在高速服务区经常可以看到大巴司机和大货车司机乖乖排队休息？

为什么货主不担心长途运输的大货车把自己的货物运到其他地方？

为什么货车司机行驶在偏远的山区，依然不害怕没有信号找不到路？

这都源自货运定位的功劳。因为有了GPS系统，交通运输相关部门就跟随时按了监督装备一样，实时提醒司机到点休息、不能超载、不能超速等。

所以在普通人眼中，所有上传到全国道路货运车辆公共监管与服务平台的数据包括货运轨迹被默认真实。因为一旦这个都能造假，很多需要行车轨迹佐证的事情，就都得打个问号了，那整个社会的信任成本又得大大增加。

不过，大家可以放心，可以很肯定地回答，货运定位系统的运行数据确实不能造假。物润船联董事长朱光辉明确，所有通过定位系统实时发生的定位数据和轨迹是绝对不可能造假的。

那么成都的这起造假案到底怎么回事呢？

根据相关媒体报道，因为两起运输渣土车因超速引发亡人事故调查，成都市公安局发现部分运输企业、车主与GPS服务平台技术人员共谋串通，通过发送指令，篡改GPS终端上传到全国道路货运车辆公共监管与服务平台的数据，逃避超速、疲劳驾驶等重点违法监管。

朱光辉解释这是那些违法的运输企业技术部门进行了参数修改，以此修改了货运参数，但统一的特点是都是后补录订单，这才能造假。

运输订单候补轨迹带来的风险

什么是货运的事后补单？一般是订单发生运输时没有实时上传整个订单运输轨迹，但真实承运了业务，将整个订单信息相关证明和数据在事后通过相关流程手续进行上传的一种方式。

朱光辉说，目前网络货运市场上至少有40%的平台企业存在事后补单的行为。而就是这种操作方式的存在导致这起案件的发生。

“以现在导航软件为例，当你身处某地，搜索一个目的地就能给出好几个方案的导航路径。这些违法企业就是通过这种预发起运输的方式生成轨迹，然后通过技术将这些轨迹修改参数再上传税务等政府平台。”朱光辉解释，因为是后补的数据和轨迹，中间有可操作性，伪造技术强一些，乍看上去是没啥问题的，相关部门如果不细查深究就过去。

此次案件的爆发，他认为是给了整个货运行业警醒。

一般来讲，按照相关部门的规定，每一笔运输订单背后都有对应的行车轨迹、卸载点、起运点、运输时间、载货信息等，都“有迹可循”。但因为一些平台缺乏相关轨迹获取技术和系统，就出现了所谓的事后补单的操作。

但朱光辉认为当前很多的网络货运事后补单行为伴随着运输无轨迹、运单数据反复使用开票、运输数据随意更改虚构等违法行为。

“网络货运发展到现在，不少企业本质上已经不是网络货运企业，而是开票企业，网络货运从接单到结算按照事物发展逻辑，应该是从0到100才对，但他们反过来的，从100到0，先有了业务再来配套轨迹，这就让造假成为可能。”

以此次成都的货运数据篡改案件为例，就是把这些虚假的预发起订单路径通过技术手段修改参数，包装成了真实的订单信息，蒙骗相关部门。但最终也逃不过法律的惩治。

网络货运事后补单“埋雷”

还有网络货运平台“某省心”案件中，也有上述事后补单开票的情况。

“某省心”在经营时，也存在将受票企业已经自行委托社会车辆运输完成的业务信息或者伪造的货运信息运用补录功能录入其平台后，向受票企业开具增值税专用发票的行为。

前不久“浙江沈氏省心物流平台”网络货运平台虚开增值税专用发票案件经上诉改判了，原定的虚开发票罪，改为了“非法出售增值税专用发票罪”。

朱光辉认为：“网络货运模式是以承运为底色的，假如你以发票为底层逻辑，那你赚得就是发票的差价，也就完全能够定性为你非法卖专用发票。”

“网络货运最重要的一个特征就是要参与到真实的物流经营活动中去，没有参与物流环节而事后造假补录开票的企业都是在‘埋雷’。”

朱光辉表示，这给了整个行业警示，未来不参与网络货运的实际运营却造假后补单再开票的行为都有可能被定义为“非法出售增值税专用发票罪”。

这从某种意义上已经代表了相关管理部门的意见——没有实际经营行为、以开票为业的空壳网络货运不被允许。

回归运输本质

当前，网络货运已经走到了行业十字路口，穿过卖票、骗补、避税等迷惘，业内已经统一了看法——回归运输服务的本质、回归降本增效的初心。

“如果没有做到深度参与网络货运的实际运营管理中，不能给物流运输提供真正的价值服务，而是过度聚焦于提供发票而非实际的运输服务时，就可能触犯法律红线。”

朱光辉说，未来能够活得好的网络货运平台一定是合规的、数据安全合法的、提供高品质服务的、能够提升运输效率、降低运输成本的平台。

如果说“某省心”的案件给了行业一记警钟，那么此次成都的篡改货车数据案再次给了警示，网络货运平台一定要经常回头看看，自己的平台上业务流、信息流、资金流、票据流和货物流的轨迹是否一致，是否真实！