爱马仕和LIEFERY测试ONO无人车

据外媒报道，德国新能源汽车企业ONO在柏林分别与爱马仕、Liefery（快递业务及新型电商服务平台）合作开展两项试点工程，以将ONO的踏板辅助运输（以下简称PAT）快递车投入实操。据该公司称，他们的PAT“无需人工操作、不受天气影响”，并配有两台电力马达，能装下2m³的货物，甚至不要求驾驶者会开车。

从ONO公司本周发布的一则声明中了解到：“ONO的目标是帮助城市卸下交通拥堵和空气污染的枷锁，创造一个更加清洁、舒适的城市环境。仅仅在运输车辆上下功夫不是办法，把一套创新的生态系统也考虑进来才是正解，包括在市中心使用微型仓库。与郊区的巨型仓储相反，从城市内的微型仓库上货对城市容量占用少，并且有助于减少卡车数量，从而削减市区的噪音和空气污染。”

与爱马仕合作的第一项试点工程已于7月29日开展，并持续四周，而Liefery参与的四周项目紧随其后。ONO将分别为它们提供两套PAT和四个货运单元，同时负责维修和保养工作，运输时间和计划则由合作方制定。ONO货运单元从合作方的分拣中心上货，再通过卡车派往各微型仓库。货运单元将在这一环节被载上PAT，而后在预先规划的5-10千米范围内开展运输。

ONO表示，将利用试点结果为2020年春季的量产做准备。ONO合伙创始人和总经理贝雷斯·希巴赫说：“我们把电商货运车融入日常生活，希望证明传统运输可以被更加高效的踏板运输所替代，也想告诉人们ONO始终以最高标准满足城市货运的需求。”

ONO还谈到，该试点项目的启动同样标志着公司目标市场的扩张。早前ONO主要针对CEP市场，现在则把“城市物流看作一个整体”。“除了小件快递，我们正提升PAT的运载能力，令其能够运输食品、鲜花、家具等更多品类。”

点评：不断上涨的人力成本和老龄化社会的发展趋势，让包括我国在内的许多国家在末端配送领域承受劳动力短缺所带来的一系列问题，从而导致快递物流业难以进一步降低成本、提升服务质量。

得益于近年来自动驾驶和人工智能技术的飞速发展，“最后一公里”末端配送领域率先迎来了这些前瞻技术的商业化试水。ONO分别与爱马仕、Liefery开展的实验性项目，将无人车配送与前置仓结合，有效降低配送半径、优化配送路线、减少人力成本、减轻城市交通压力和空气污染。

目前，无人配送服务也已开始在特定的园区、写字楼等不同的场景下展开了丰富的探索与实践。但受制于无人配送车辆感应系统、控制系统以及通信系统的限制，在遇到一系列突发情况时，无人车仍不能及时根据路况、事件、货物状态等做出足够智能化的反应。所以，现阶段无人车仍然只是对于人工配送的补充，并不能完全取代快递员等职业。人车混送的方式，会是未来新常态。