随行就市——打折能救专线么？

一、淡季打折 是行规还是口号？

高速免费，不收过路费，在疫情期间发货的客户，现付和到付全部8折优惠。

某某物流在朋友圈和微信群猛发此广告，大有广而告之的气势。

无独有偶，还有其他的专线也打出以高速免费，分享政策红利的口号，推出了各种优惠大酬宾的服务等，但是其也有一定的限制范围：比如异形件，大件，回单结，月结客户除外。目前，在武汉物流专线市场正儿八经的打出类似广告的寥寥无几，大多数还是按部就班，保持不涨不降的价格。而对于目前某些全国性的专线平台及快运平台，也打出了1吨免费或者低于专线100元/吨的价格揽货的招牌用来揽货，一时之间激起千层浪来。

免费，打折。对于每年的4月期间，这个似乎成了行业中的一个行规。只是在今年这个因为疫情而变得特殊的期间，尤其是已经停滞了几乎两个月没有动静的武汉专线而言，这种随行就市的行为真的能够救到专线吗？撇开湖北其它的地区可以不计，但是对于武汉物流而言，这种打折能救专线么？

二、博眼球 还是饮鸩止渴

个人觉得没有一定优势和实力的最好不要玩这种为了揽货而冒险的行为，毕竟这种伤人一千，自损八百的行为是不可取的，破坏市场行情的同时其实也是把自己推向了一种危险的境地，毕竟物流成本当前除了油价便宜了点，过路费少了之外其余的成本几乎都是没有变化的，甚至是有些成本还是居高临下。

短期内的打折行为或许能成为博眼球，揽货，甚至是在缺货的情况下揽货让车装满，为正常发车做出保障。可到了真正的淡季，继续呈现缺货状态时，又该如何策略呢？俗话说吃萝卜吃一节拨一节，我们终究需要考虑的是长远的利益和方向的。短期内的这种行为可能只能用来博博眼球罢了。

如果没有足够的根基的，最好不要轻易尝试，因为陷入万劫不复的往往都是那些低价，无利润空间的专线。而对于武汉专线而言，这个时候的打折，优惠之类的都是有点雪上加霜的味道。至于理由，个人认为还是从去年10月份开始。

为什么一直不建议武汉专线在这个特殊期间作出一些打折的行为呢？哪怕全国范围内部分地区的专线因为享受红利，部分区域可能作出了一定的价格调整，但是武汉却不能，而且不建议。个人主要是认为在去年9月末十月初的军运会开展期间，从十一国庆长假到军运会的圆满结束期间，大多数专线在那期间基本上都是处于亏损或者不盈利状态，而后正常了2个月，在2020年1月12号前后的专线又因为年末放假。相对而言，大多数专线放假时间比传统时间提前了2天左右。

而后则是因为这场疫情，少数专线在3月26号期间是复工了，大多数专线物流企业则是在4月1日前后陆续复工状态。按照平时2月1日就会陆续开工的时间计算，大多数企业整整延迟了2个月没有开工，但是房租成本之类的基本上都是需要支付出去的。而因为这场疫情，大多数企业在4月8号，在武汉解封之后才慢慢的步入正轨，货量开始有所回升。因此，说难听一点，大多数专线在1-4月期间都是亏损状态，如果此时继续低价或者打折来揽货的话，肯定是不可取的。

其次，降价容易涨价难。大多数专线目前都是遵循比如军运会期间不涨价，此刻不降价的常年稳定价格模式运行中。

三、资源掌控 实力背书

当然，对于在此期间以打折优惠的专线需要具备哪些条件呢？

① 拥有自有车辆较多的专线多。相对而言，自有车辆的情况下这方面优势比合同车辆，外请专线的优势较大，毕竟所有的成本都是自己所能控制的。

② 由于线路原因，回头车较多的专线。比如武汉到临沂的专线大多数都是外请的一些拉蔬菜之类的回头车，价格上基本上都占有一定优势。

③ 有稳定的货量，对于合同车有一定的话语权，能够根据行情掌控车队价格的专线。

④ 有稳定的货源基础做保障，比如有些合同物流的业务，需要为及时发车做出保障和协调，在缺乏部分重货或者抛货情况下可以通过打折方式来揽货，为车满载做出一定的调整。

⑤ 整体的成本低，包括房租成本，运营成本偏低的专线可以尝试。

以上仅是个人观点。当然，对于大多数小微专线而言，这种随行就市，打折行为能否救专线个人认为短时间内可能会有一定成效，但是对于当前的大多数专线而言无疑是温水煮青蛙，慢慢死去的节奏罢了。因此，越是没有一定实力的企业千万不要任性尝试这种招揽眼球模式，慢性自杀是典型的伤不起行为......至于那些专线平台或者快运平台，其中的门道不深。不言而喻——时间是最好的证明。

至于低价揽货的后果呢？今天一客户聊天聊了他们去年一年以服装包为主要业务的专线，因为是自有车辆，所以以低于同行的低价策略揽货，最终导致了其中一个合伙人以又累又不挣钱的方式退出，现在又在继续寻找新的股东。而据行业中人透露，某条专线去年因为低价揽货导致直接亏损几十万元，至于今年能否继续经营下去很难说。

而目前，大多数专线还是在以一种稳定的状态，运价与市场行情差不多的势头运营。至于货量是否会出现井喷状态，对于武汉的货运市场而言，起码短期内是不会存在的，因此慎重为上。

四、服务是王道

可以说，打折的模式对于小微专线而言是不可取的。那么，专线如何破冰呢?个人始终认为服务，时效还是王道。行业中有一定的口碑，而且在服务方面较好的企业目前在市场上依旧占有一定优势，但是单个群体的优势终究是孤立性的。未来，如果真求破冰之道，可能联盟或者联营会是一种新的生存手段。

当然，该淘汰的终究是会被市场淘汰的。至于因为疫情，以寻求房租租金减免的方式降低物流运营成本的需求只能说是杯水车薪，无法完全解决专线的痛点。

物流之路漫漫长远兮。随行就市，打折就当是一个口号吧，想想，听听，一笑而过。