一达配送月刊2020年第2期

疫情之后

农历二月，往年零担运输开始进入高峰期了，今年专线复工率不到50%，复产率不到20%，甚至有些专线就此不开张了。由于货量没有上来，几大快运平台推出干线成本打七折、五折，对专线老板又进一步冲击。

所有人早就估计过2020年专线行业会大变局，但都没有想到会出现新冠疫情这只黑天鹅，加速了专线行业变局的戏剧性。这个春节，疫情让专线多出一个月没有收入，但不是社会没有零担运输需求，被压抑的需求一旦暴发，能产生多大的冲劲还不好说。

疫情之后，专线可能遇到几种情况：

第一种情况，被压抑了两个月的零担运输需求突然暴发，运价上升，6月30日前免除高速路费，成本降低，专线的收入、利润大幅提高。2008年成都的专线企业是遇到这种情况。

第二种情况，由于外贸延误交货，出口产能外移，进一步影响其它产业，物流量比2019年大幅下降，运价继续下降，但是由于央行降准降息投入新货币，出现通货膨胀，成本大幅上涨，造成大量专线倒闭退出。

第三种情况，经济逐渐恢复正常，货量没有太大变化，退出的专线企业不多，由于央行降准降息投入新货币，运价有点上升，除过路费外的其它成本的也上涨，专线行业维持过去两年的煎熬状态。

不管怎样，经济发展、国计民生离开不零担运输，专线是零担运输最高效的模式，专线这个行业必不可少，只是会有些专线发展壮大，有些专线活不下去。

疫情之后，供应链中的很多环节会重构，但是，不管哪个环节缺失，都需要企业补上。恢复中的外部环境，专线不能把控；但是，专线能把控自己。快运的成本结构和货源与专线完全不同，不需要担忧快运平台降价的冲击；与其担忧未来，不如练好内功，做好日常经营，提高效率，控制成本；把非核心的运作外包出去，降低成本和风险。

行业波动越大，会出现越强大的企业。

分解与整合 

有一堆零部件，怎样才能组装成一台运转顺畅的机器？首先，明确这台机器要实现什么功能，需要多大功率；其次，把机器分解成动力、传动、作业、反馈、控制等多个功能模块，验证实现机器功能的可行性；再次，检查现有零部件中有没有合适的组件，有些组件是现成的，有些组件需要二次加工，有些组件需要全新制作，也可能有些组件凭现有技术造不出来；再次，把准备好的零部件组装成各个功能模块；最后，把各个功能模块组装成一台完整机器。组装机器，不是简单的零部件堆积，先分解好机器的功能，才可能组装成有效的机器。

相比组装机器，整合企业更复杂，机器零部件是稳定的，企业却是经常变化的。整合企业，不是描述美好前景，而是要分解具体环节。首先，明确整合后能够实现的功能；其次，测算实现每项功能的投入产出；再次，测试每项功能实现的可行性；再次，评估每项功能需要的参与企业类型、数量；再次，建立共赢的利益分配机制；再次，去寻找大致符合要求的企业，邀请加入；再次，对加入的企业进行合理的改造；再次，有些企业退出，能够快速找到企业替补；再次，执行共同的机制，分配利益；最后，才形成稳定的整合体。1+1可能大于2，也可能少于1，整合企业不是拼凑企业数量，而是把整合功能分解到每一个环节。

做成整合，先要做好分解。

成功的整合，往往是在某个关键环节做到极致，通过联合上下游来实现；空投一个机构，要去整合某个行业，成功的案例还没有看到过。

要么不做，要么做到最好

因为我们的名称中有“配送”两个字，朋友们推荐了很多配送业务。评估那些配送业务后，有很多业务不适合我们做，于是推荐给其他朋友，或者直接推辞。很多人不明白，为什么有钱赚的生意也不做。

配送这个概念覆盖很广，不同类型的配送，服务要求、资源协同、成本结构是不同的。配送企业专注于某个领域，才能提高资源利用率，使操作流程化。在出发端、到达端具备集中配载能力，实现流程化操作，配送企业才能建立竞争优势。

一达对承接配送业务，给自己设置了三个条件：

1、自己具备能力提供优质的服务，能为客户解决问题。

2、能帮客户把综合成本降到最低，否则，宁愿推荐客户去找其他企业合作。

3、在一达产品规划范围内，能实现客户成本最低，一达还有适当利润。 

要么不做，要么做到最好，只有符合以上三个条件的配送业务，我们才敢接。我们不在意自己一时的经营数据，但在意客户长远的体验和成本，在意能给客户创造什么价值。

一达定位零担运输配送，客户包括：专线和三方。能为专线做的有：1、把到货送给收货人；2、把发货提回档口。能为三方做的有：1、把发货送给专线；2、把到货从专线提走送给收货人；3、自己仓库与专线同方向的送货。

消费心理即时性

    ——《理性的非理性》读后感

两个留美营销学博士郑毓煌、苏丹合著《理性的非理性》，从卡尼曼的《思考，快与慢》抽取部分研究成果，通俗化让人容易看懂。

本书讲了几个方面：1、对比要找对点；2、单独评估，还是联合评估，看自身水平；3、人习惯取中间值；4、人会为倒掉的牛奶哭泣；5、规避风险，往往遭受更大风险；6、敝帚自珍，因小舍大；7、心理账户，不全是钱多钱少；8、买东西能上瘾；9、锚定影响心理预期；10、人会过度自信。

人们自认为理性，但是决策时往往非理性；用直觉决策，而直觉不能全面评估外部条件，片面的决策结果是非理性的。

作为营销人员，不能虚假宣传、以次充好，但要应用客户消费心理即时性，卓显自己品牌的优势。

专线开工日期

由于新冠疫情，国家、市、所在地政府的通知各不相同，企业复工日期一变再变。一方面生产企业为了货物运不出着急，另一方面专线为不知道什么时候能开工着急。

为了解专线已经开工和计划开工情况，2月15日，一达配送在服务号发布“专线开工日期”功能，首先，一达客服人员把常合作客户的开工日期登记进去，让他们的客户能够看到；接下来，把这个功能开放出来，让专线能够看到同行的开工日期，也能够登记自己的开工日期，方便自己的客户看到。

爬楼的体会    

新冠疫情外出不方便，通过爬楼梯锻炼身体，连续几天，每天从车库到26楼，1小时内上下往返5趟。

第1趟，比较轻松，为了避免受凉，穿着外套爬楼梯。

第2趟，有点累，开始出汗，要脱掉外套。

第3趟，接近极限，气喘吁吁，头顶有点麻木，心跳每分钟超过150次。

第4趟，呼吸轻松很多，心跳速度降下来，只是脚步更沉重一点。

第5趟，与每4趟感觉差不多。

第4、5趟不是特别难受，再爬几趟也没有问题，反而是第3趟特别难受。在爬楼梯前是正常呼吸，血液含氧量低，剧烈运动时血氧供应不够，需要加速呼吸，提高肺部血氧交换，第3趟是血氧供需差异最大的时候，第4、5趟由于血氧供应量上去了，尽管需求量还是那么大，也不致太难受。   

送口罩  

朋友的朋友从沙特进口80万个口罩，花了21天才把20万个空运到广州，剩余60万个还扣在沙特。朋友在2月8日问，有没有车辆把这批口罩送到深圳，特别问到是不是自有车辆。我告诉朋友，内部几个司机因为疫情还没有来广州，有稳定合作的司机可以去送。

2月13日，确定14日可以从广州机场提货了，朋友还是有点担心，害怕合作司机把口罩拉跑了，问有没有人跟车。我告诉朋友，没有员工在广州，两台车是运营负责人曹家林远程调度的。

头天晚上，司机在手机上做好深圳进城登记，2月14日，两台车提前赶到机场，提到货马上送去深圳。下午两点到达深圳南山，而且给客户多送了一个地方。

这两个司机是尹方、黄卫华。这样的事情，一达所有合作司机都能做稳妥。一达合作的司机服务品质好、送货效率高、安全性更强。

广州物流专线复工情况

2月20日，一达配送的市场和运营人员，去广州太和、石井主要物流园现场考察，统计已经开放的物流园和复工的专线。走访广州白云石井11个物流园，其中有4个已经开园，其它的要到2月21日、25日、26日开园，或者等政府通知；走访广州白云太和16个物流园，太和所有物流园都已经开园。

当天把统计情况做成推文放在服务号发布，这篇推文受到很多关注，从一达配送服务号查看的用户数超过4000，物流商情原文复制查看的用户数超过15000，很多用户看了之后，还把自己企业的复工情况登记在一达配送系统，或回复在物流商情的留言栏。 

这次复工统计工作，一达付出的力气不大，对专线却非常有用。受这件事的启发，一达能为专线做的事有很多，前期已经积累大量数据，能够给到专线和专线的客户。例如，由于与大量专线有合作，为数万家客户送过货，每个客户的收货要求都记录在一达配送系统，这些收货要求信息可以共享给专线。

在几个一达配送吐槽群，经常有人在里面问有没有去哪里的专线，有些热心的人看到了会在微群里介绍出来；还经常有些做三方的朋友，问有没有从哪里到哪里的专线。

为了做到信息准确、全面、方便查找，一达已经在安排人员收集专线直达的信息，包括：1、专线名称，2、营业执照，3、开业日期，4、出发城市，5、出发档口地址，6、出发联系人，7、出发联系电话，8、出发场地面积，9、出发运人员数量，10、直达城市，11、落货档口地址，12、落货联系人，13、落货联系电话。这些信息收集到后，业务人员会保存到一达配送系统，任何人都可以在微信上查询。

客户寻找专线发货，可以在服务号查找需要的专线信息；专线需要客户货源，可以告诉一达业务人员把自己的信息补充上去，让客户能够看到。这些专线信息的收集和发布是义务的，信息完全公开，一达不会收取任何信息费用，也不会赚取任何差价。

能为专线做点有益的事，总归是好的！