地中海航运公司（MSC）宣布，它已经采用了电子提单（eBL）解决方案WAVE-BL

昨天，MSC公告所有MSC客户能够使用WAVE-BL，合作伙伴共同创建了一个用户友好的平台，这样托运人就不必改变他们的流程。

安德尔说：“MSC选择WAVE-BL是因为它是反映航运和货物运输业习惯的传统纸质流程的唯一解决方案。””它为传统打印文档提供了一种数字替代方案，速度更快，更安全。”

根据新加坡海事和港口管理局（MPA），尽管COVID-19，只有0.1%的提单是以电子方式签发的。由于提单代表了集装箱的所有权，寄件人通常在集装箱到达时将单据快递给买方，以便索赔。在流感大流行的情况下，这是有问题的，而且它也容易被欺诈，因为它是以纸张为基础的。

相反，通过电子提单，电子原件可以进行数字加密和签名，确保只有有效的收件人才能点对点接收。

MSC是新的数字集装箱航运协会（DCSA）的一部分，该协会一直在为eBLs开发开源标准。根据它的研究，如果到2030年有50%的行业采用eBLs，每年可以节省40多亿美元

集装箱托运人探索区块链已有一段时间。它是IBM和马士基TRADELENS的成员。去年，它在鹿特丹港参与了一项试验，使用区块链代币来释放货物。这是一个数字化的过程，使它更快，更安全的欺诈，并在流感大流行期间免费触摸。

同时，WAVE BL是最早的企业区块链应用程序之一，它的路还很长。早在2016年，它就进入了巴克莱Techstars加速器。其首批合作伙伴之一是以色列的ZIM集装箱公司，该公司于2017年开始试点该解决方案。去年，乳品加工商恒天然（Fonterra）与Wave和汇丰（HSBC）合作进行eBLs。它还集成了轮廓贸易融资平台。

Wave不是唯一的eBL解决方案。Bolero和essDOCS提供了非区块链产品。企业区块链公司R3收购了新加坡的E-Title权威，并开始测试Corda eBL。CargoX还有一个区块链解决方案。

除了DCSA之外，还有多个标准计划。这包括国际港口社区系统协会（IPCSA）和专注于标记化的Interwork联盟。

有兴趣将提单标记化的原因之一是因为它们被用于贸易融资。

与此同时，新加坡的MPA已经发起了一项提案征集，以开发eBL解决方案，并通过财团鼓励行业采用。