每个货代都有一个货运平台梦

通过写这篇文章分析国内外的货运平台，来了解影响货运平台发展的某些因素，货运行业到底需要什么样的平台。

一、国内的国际货运平台

2015年，运去哪上线、运链成立

2017年，运去哪A轮2轮融资1000万美元+5000万人民币

2018年，运链A轮2轮融资1.2亿人民币+1000万美元

2018年，运去哪、运链都被评为最佳物流服务创新公司TOP 10

此后，两家公司一个向左，一个向右，走出今天不同局面

A、运去哪

以订舱为主打产品，积累资源，以平台链接客户，打造“集采零售”平台模式。

“运去哪”是上海汇航捷讯网络科技有限公司旗下平台品牌；

两个入口：

1、一个平台的流量入口

“运去哪”品牌宣传推广，平台承接客户业务，提供报价、订单、跟踪等系列一站式服务；

2、一个订舱产品的业务入口

以订舱为抓手，附带拖车、报关、内装等业务；

宣传产品特色：100%保舱保柜，价格锁定；

由开始以拖车、报关为主要业务转向以订舱为主；

2017~2018先后与马士基、达飞、汉堡南美、中远海远等合作推出’集运头等舱‘；

回看这几年的集装箱运价，正是需求端强势，而刚好“运去哪”平台有流量。

引入招商局、中外运等战略合作伙伴；

核心优势在于舱位、码头、仓储资源的积累，并以数字化平台形式对外链接。

简化航运的同时，自身也做了简化：

2016年8月，上线撮合产品’滴滴询价‘；平台提供担保，货损平台将先行赔付，100%承担卖家的损失；撮合1个TEU集装箱大概收费10美金左右；

2020年，’滴滴询价‘下架，至此实现100%自营；

运去哪在自营、撮合之间一直努力尝试，踩了不少坑，最终放弃了撮合业务。

B、运链

当年运链创始人朱正滢看到问题：“各种数据孤岛，行业标准缺失，大量非电子化纸面流程，和国内特有的美元柜面结算流程，数据交换接口的多样性，尤其涉及国际物流业务闭环中的海关、船东、货代，港区、仓库、拖车、 报关行 等关键节点的信息化发展的不均衡导致了国际物流信息化程度一直以来发展滞缓。”放到今天，仍是这些问题。

看运链怎么做：

1、平台交易系统

上线全国各个港口运价查询，以及国际物流服务商与需求方的线上交易与结算；

物流服务商发布港到港报价，需求方查询报价并可在线下单，同时可选拖车、报关、内装等增值服务；

报价下单流程及提供的增值服务与“运去哪”差不多。

2、船东订舱直通车

通过INTTRA技术通道连接到船东，实现在运链官网可向船公司订舱；订舱可以使用自己合约号，也可委托运链使用运链的合约号去订舱。

3、构建EPOD平台

ERP：简版的业务管理系统

Platform：公共交易结算平台

OA：即时沟通软件

DATA：第三方数据接入，实现可视化物流

EPOD基于区块链技术，去中心化，所有用户跨地区、跨国家直联直通。

EPOD提供各类应用，全力赋能广大用户，包括AMS、CFR、海关预配舱单、船东直订、FBA等。

很明显，运链低估了构建这一个平台的复杂性，以及所需的成本（或者是无法估算）。

有人说，运链模式与Freightos类似，我后面再分析。

二、国外的国际货运平台

Flexport与Frightos创始人早年都曾在中国出口商品到各自国家，感受到物流落后，于是回国创立货运平台。

A、Flexport

阅读《Flexport是怎么做的》

B、Freightos

阅读《Freightos-如何将国际货运报价做到极致》

三、国内外货运平台比较

先说下国内外差异，了解这些才能更好理解国内外货运平台为什么这样做。

1、中国以出口为主，FOB贸易占比85%，运去哪/运链都是以这类业务为主；而Flexport/Freightos则提供的是门到门的服务。

2、国外英语优势：Flexport/Freightos一出来就是一个国际性平台；而运去哪/运链还只是国内平台，仍需要进行国际化，从起点上就输了一节。

3、国外用户对于SAAS/企业软件接受度远远好于国内。在SAAS/企业软件方面国内起步晚，用户对于云托管数据安全的信任度低。

A、运链 VS FreightOS

1、软件服务

运链：提供在线交易、及协同作业平台；

FreightOS：提供报价工具（解决一个报价难的痛点，做深做精）；

对于货运多方协同平台，如果要将端到端的整个链条上的各单位都上线，得搞定链条中的关键单位，这个关键单位基本是买方；

2、交易撮合服务

运链：提供交易撮合服务（门到港）；面向国内的中小卖方；

FreightOS：提供交易撮合服务（门到门）；面向国际的中小买方；

FreightOS先以卖报价SAAS工具帮助货代管理报价，再开放市场将货代的报价引流进来，立马产生规模效应。

至少跳单、质量管控始终是撮合平台的难点，特别是国际货运。所以从公司公司估值远小于运去哪/Flexport。

3、物流服务

运链：提供订舱、仓库、海关等物流服务，具备无船承运人资格（NVCOCC）；

FreightOS：无；

运链招集了不少货代入驻，可是货代也不傻，不要指望他们会将上下游资源带入平台，他们可是盼着来能抢点资源。

B、运去哪 VS  Flexport

1、平台

运去哪：主推舱位资源，在线订单交易、及订单跟踪；面向国内中小卖方和货代；

Flexport：主推平台优化供应链，提供买卖方在线协同；面向国际中小买方，甚至偏中大型企业；

Flexport客户平均将公司55名用户加入到平台上，跨越供应链、客户支持、财务和销售。

2、物流服务

运去哪：提供订舱、拖车、报关、内装等业务；优势航线有南美、东南亚；

Flexport：提供端到端的供应链整合业务；优势航线有中美、欧洲；

3、科技赋能

运去哪：基于大数据提供实时跟踪、ETA近准预测；

Flexport：服务客户的过程，不断完善客户的出货频率，最常选择的出货时间，最偏爱的船公司，对卡车的运货时间等细节，形成统一客户画像。再基于AI算法为客户定制方案。

最后

货运只是整个国际贸易中的一环。国外有人做成了，国内不一定能做起来。

这次国际货运数字化变革，对于国内货代是被动的，这是由于这场变革是由买方发起。

买方需要稳定、可靠、可视、低成本的物流，特别是在目前这种混乱局面下。比如船公司Maersk也在顺应这种趋势。

《货代公司有必要自研系统吗》