我来聊聊国际物流行业数字化

今天读《国际物流产业数字化发展报告》，报告说超七成被调研对象认为五年内就能实现国际物流数字化的广泛渗透。

竟不知怎么理解这名话。原因有，

    一是不知大家是怎么理解数字化（我的理解见我之前文章《货代行业的信息化、数字化》）；

    二是广泛渗透到底是量化多少，我觉得是从国内到国外端到端的物流数字化，至少80%以上才算渗透吧。

我的观点， 五年内是不可能实现国际物流数字化的广泛渗透，实现国际物流国内段数字化都要五年以上。

我理解的国际物流数字化一个场景：从进口商查价、下单从货物交付全线上化；货物从国内到国外全线上操作、线上全程跟踪监控；系统智能识别各种单据数据，自动提交各种数据，自动生成、确认单据，自动调度任务，线上对账，线上付款；而作为货代操作只需要盯着各种面板、各项数据指标、协调处理各种异常。

想想我们达到这一步还有多远？

国际物流数字化现状

国际物流涉及众多环节：工厂、贸易商、货代、拖车、报关、海关、码头、国际承运商、国外海关、国外货代、国外拖车、国外贸易商等；

国内海关码头的数字化是走在世界前列。以前纸质窗口报关，现在单一窗口线上无纸化报关；码头自动智能作业；

国内拖车虽说都装有北斗/GPS设备，但数据难做到统一。

国内货代基本上都有业务操作系统，但仅限数据记录、单证打印；有迫切向数字化提升的需求。

国内工厂/贸易商与国内货代一样，受益于整个国内软件信息发展，普及业务操作系统。

国内的信息化程序还是相比较高，主要问题在于各自信息孤岛；要实现国际物流的国内段数字化，应当连接、开放。

再说说国际承运商，尤其是国际船公司，是整个国际物流的核心节点！价格不透明、不保舱，又如何发展在线订舱？！

虽然说它们也在不断的改进系统，可这个规则不改变，也只是提升点服务体验罢了。

国外，除了欧美，大部分国家信息化还很落后，甚至连作业系统都没有，存粹的人工作业。

货代数字化现状

说回货代，作为国际物流操作主体，对比前5年与现今的作业方式，有了多少改变吗？！

不排除几家头部货代通过自身科技实现内部部分业务数字化，但对外赋能，也刚刚开始。大部分货代还是传统操作方式。

一入货代深似海，一年复一年，此期无限订拖报。

这是当前货代人最真实的自嘲。

货代客户：要快，要确定，各种要求；

货代员工：保姆式服务客户，面对客户各种无理要求抓头挠耳；

货代老板：运费涨价、员工要涨工资，招人难，客户不理解，柜又被甩了；

货代数字化未来

货代数字化势在必行；

数字化加强客户线上化，与客户实时互通，增加客户服务体验

数字化利用OCR、RPA技术减少员工重复劳动

数字化重塑货代业务方式，货代从以操作为主向以咨询、方案制定、异常处理转变

作为货代老板，首要转变思维；

将IT作为常规人才部门配置，传统是销售、商务、操作、财务，行政人事；

IT融于业务，业务融于IT；

IT积极为业务赋能，IT提供技术、工具、数据赋能；

不积跬步无以至千里。