会自己跑的货车车厢，你见过吗？

会自己跑的货车车厢

你见过吗？

↓↓这场景看着还有一丝呆萌↓↓

▲ 图片来源于网络用户@律动铁道

“我是谁？我在哪？

我的车头去哪了？”

这个场景其实并不奇怪

并且在铁路的列车编组场

每天都会发生

货车车厢自己可以跑的原理很简单

这主要是因为“铁路驼峰”的作用

说起驼峰

大家的脑海里一定是这样的

但在铁路人的眼中

驼峰可不是这样的哦

“铁路驼峰”是一种专业的铁路调车设备

一般存在于较大型的编组站中

例如

中国铁路郑州局集团有限公司

郑州北车站

郑州北车站位于京广、陇海铁路线交会处，地处路网中心，是贯通我国华北、华东、华南、西北和西南的主要铁路交通枢纽之一，担负着京广、陇海两大铁路干线上四个方向货物列车的到达、解体、编组、出发作业，是郑州局集团公司管内唯一路网性编组站。

与我们生活息息相关的

日常用品及工业产品

由一列列火车装载

从四面八方汇聚到郑州北车站

这些列车按照不同的去向、类型

进行分解及重新编组

随后运往全国各地

而驼峰就是用来分解列车的

驼峰

顾名思义

其形状犹如骆驼隆起的峰背

结构分为

推送部分、峰顶平台

及溜放部分

驼峰平面示意图

机车推着待解的车列

经过推送部分的推送坡及压钩坡

此时

机车的动能转化为车列的势能

车列到达峰顶平台

驼峰连接员打开车辆间的连接装置

最前方车辆达到溜放部分的加速坡

此时车辆在高差中势能逐渐转变为动能

车辆分开

顺坡自由下滑

会自己跑的货车车厢就出现了

车辆经过溜放部分的

中间坡和道岔区坡

在道岔区坡通过一个个道岔

安全平稳地进入其所属去向的股道内

那么问题来了

自身无制动力的车辆

是如何自动安全停稳在各个股道内呢？

主要依靠铁路黑科技

驼峰自动控制系统

这个系统的工作原理就是

车辆进入股道前

会遇到车辆减速器

减速器就像“刹车系统”

减速器与车轮间的摩擦力

变为车辆行进时的阻力

减速器何时使用、使用时长，全都由雷达测速器和测重踏板将车组从驼峰溜下的瞬间时速和车重传给微机，经微机综合分析处理后，给出一个溜放的安全速度，从而来指挥减速器正确运作。

最终

列车完成重新编组

加入到新的队伍中形成整体

从郑州北车站开往四面八方

是不是又涨知识啦