配送路径规划思考（七）

感觉又有半个月没有写了，继续之前的配送路径规划思考。这几天想了下，配送路径规划如果细细思考估计都能写到二十。因为涉及的点很多，而且这些点很小，小到大家肯定都想不到，平常如果不去细想说配送规划感觉能立马说出的就是货量、温层、配送环境、时间窗、距离、车型等。今天就从货量和车型的结合点来分享下，配送规划的基础点车辆的装载量。

这个对于物流人来说不是很高深的知识，但是我敢打包票90%的物流人是不知道这个装载量具体的数字。包括我到现在都很难整理出准确的数字。

12年刚做物流的时候，我就觉得我得练好物流的基本功，先了解下物流的车辆都有哪些，一般怎么称呼，能装多少货物。我在一个物流集团的职能部门但是没有这个资料可以供我学习。唯一一个资料是当时找到了一个PPT介绍公司自己的车辆，里面拍了自己的车，然后文字描述了下这个是什么车。那时学到了传统的车辆叫法：单桥、双桥（驱动桥法）；前四后八、前四后四（胎位法）；二窗、三窗、四窗（依维柯窗口法）这样的车辆命名方法。但是后来很少听到这种叫法，大家更习惯用车长来命名叫车，比如：4.2米、5.2米、7.6米这样（车长法）。

那么，再说说车辆的装载量。其实这个也很容易理解，就是一个车能装多少方或多少吨的货物，那么这个数字怎么计算，就是长*宽*高得出体积，就这么简单；这些数据在车辆行驶证上能看到。那为什么大家都很难立马说出一个车的装载量呢？

我觉得2个原因：①可能大家回答这个问题的逻辑是直接记住了大概的数，没去想数据是长*宽*高得来的、有段时间我开发整车客户就是这样的，随口说车型能装多大体积，多重，而记住法一段时间不用就记不住了。②车辆的长好记，因为是名字了，宽和高有太多的规格了，不知道正确的是哪个，同样长度的车型，单桥双桥载重也不一样，这就是我前头说的我都很难给出准确数字，文末会给出大概的值供参考。

另外，如果是第①个原因的话，感觉很专业，其实很危险。我们换种方式问：4.2米最长能装多长的货物？这个问题大家肯定得反应一会（至少得用到2次勾股定理）。特别收工地、工程类的货物，就必须搞懂这个问题，之前一些客户发货都是算好了把设备锯掉再寄的。所以，运输网点发货要询问客户单件货物的规格是有必要的，而不是只问总件数，总体积，总重量。

以上只是考虑到了很简单的一点，单件货能不能装进车内。如果再深点考虑，车辆是有最大体积和最大重量的限制。我们如何做到体积装载率和重量装载率都最高，即如何做到重泡货最合理的搭配。这个估计得借助计算机智能计算，如果用excel的表格计算，能解决一些问题但是很难准确。

以上考虑的装载量还是基于传统的运输模式，就是箱或件装到车里面，现在很多运输开始单元格化运输，这个时候我们考虑运输的装载量维度也不一样了。先看看单元格化运输的视频：