【0219双碳观察】国家能源集团100亿成立新公司；上海378家控排企业名单和碳配额分配方案发布等

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国家能源集团100亿成立新公司

2月5日，据天眼查信息显示，国家能源集团西部能源投资有限公司已于2024年2月1日成立，位于宁夏宁东能源化工基地，注册资本100亿元人民币，经营范围包含煤炭开采，发电业务、输电业务、供（配）电业务，道路货物运输（不含危险货物）等许可项目（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）；包含煤炭洗选，煤炭及制品销售，化工产品生产（不含许可类化工产品），化工产品销售（不含许可类化工产品），货物进出口，网络技术服务，碳减排、碳转化、碳捕捉、碳封存技术研发等一般项目（除许可业务外，可自主依法经营法律法规非禁止或限制的项目）。

2月8日，宁夏市场监管局发文称，近日，国家能源集团西部能源投资有限公司落户宁东基地，这是自治区政府2024年切实强化能源安全的具体目标任务，也是宁东能源化工基地奋力开创二次创业和高质量发展的重要项目。（来源：天眼查）

上海378家控排企业名单和碳配额分配方案发布

日前，上海市生态环境局印发《上海市纳入2023年度碳排放配额管理单位名单》和《上海市2023年度碳排放配额分配方案》的通知，2023年度碳排放交易体系配额总量为1.05亿吨（含直接发放配额和储备配额），378家企业纳入控排名单。

通知指出，名单中378家企业需按照《上海市碳排放管理试行办法》的有关规定，规范开展自身碳排放监测、报告和履约清缴等工作。（来源：上海市生态环境局）

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三国巨头联手！目标2030年实现大型液氢运输船商业化

近日，韩国HD现代（原现代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与澳大利亚最大油气生产商伍德赛德（Woodside Energy）、韩国最大汽车运输企业现代Glovis、日本最大航运公司商船三井签署了合作开发液氢(LH2)运输价值链的意向协议（MOU）。

根据此次MOU，签约四方计划到开发出安全、高效、碳排放量少的液氢海上运输技术，探索新的氢气运输和储存解决方案，到2030年实现商业化。

韩国业界人士表示，通过船舶高效地运输氢气面临着许多挑战，包括氢的大规模存储，这需要将氢气冷却至零下253摄氏度，比液化LNG还要低约90摄氏度。目前，计划打造全球最大氢能出口国的沙特阿拉伯需要大量的液氢运输船，而在以超低温技术为核心的液氢运输船设计建造领域，韩国造船企业拥有世界最顶尖的技术，因此，除HD韩国造船海洋外，韩华海洋、三星重工也都在研发大型液氢运输船技术，并且都获得了相关船级社的原则性认可(AIP)。其中，三星重工自主开发的薄膜型液氢储罐及16万立方米液氢运输船概念设计已在2021年通过了英国劳氏船级社(LR)的AIP认证，韩华海洋也获得了零碳燃料动力液氢运输船建造的AIP认可。（来源：国际船舶网）

南通中远海运物流顺利操作新能源叉车首单首船出口业务

2月19日消息，满载着新能源电动叉车的船舶近日在上海港顺利起航驶向“一带一路”沿线国家印尼，标志着南通中远海运物流顺利操作新能源叉车首单首船出口业务。南通中远海运物流将以此次新能源电动叉车出口业务为契机，提升物流服务能力，延伸新能源产品全链服务。

南通中远海运物流将以此次新能源电动叉车出口业务为契机，大力提升物流服务能力，积极延伸新能源产品全链服务。下一步，南通中远海运物流将紧跟“绿色、低碳、安全、发展”战略导向，牢牢把握新能源发展机遇，充分发挥资源优势，全力打造绿色物流服务平台，助力公司“换道超车”新征程跑出“加速度”。（来源：中远海运物流）

全球首艘！这家船厂建造23000方液氨运输船交付

2月16日，韩国现代尾浦造船为日本饭野海运建造的23000立方米液氨运输船“GAS INNOVATOR”号交付运营。

同日，现代尾浦造船在蔚山船厂举行了这艘新船的命名仪式。这是世界上第一艘在设计和建造上符合美国船级社（ABS）对氨燃料船的基本认证的氨气运输船，为未来转换为零碳氨燃料做好了准备。这也是日本国内航运公司建造的首艘氨燃料预留（ammonia-ready）环保船舶。

饭野海运于2021年订造了这艘新船，并与三井物产签署了定期租船合同，该船将用于为三井物产从东南亚向东北亚（以日本为中心）运输合成氨气货物。（来源：国际船舶网）

去年全球氢能汽车销量下降超过30%

韩国咨询公司SNE Research编制的数据显示，去年全球氢动力燃料电池电动汽车（FCEV）的销量下降了30%以上，只有中国和美国实现了小幅增长。

2023 年，全球仅售出14,451辆 FCEV，而2022年为 20,704 辆，下滑了 30.2%，主要原因是韩国的销量下降了 55.2%。这意味着中国超过韩国成为全球最大的FCEV市场，销量为 5,600 辆，而韩国为4,631辆。

据 SNE 称，中国的 FCEV 销量（5362 辆）绝大部分是商用车，即卡车、货车和公共汽车，这归功于中国政府计划通过《氢能产业中长期发展规划（2021-35 年）》扩大 FCEV 的供应和氢能基础设施。

去年，日本的 FCEV销量下降了49.9%，降至424辆，与 SNE 在2022年登记的2,453辆相比，下降了83%；欧洲的 FCEV 销量也下滑了39.5%，降至773辆。（来源：Hydrogen Insight）

每日报告推荐

光伏晶硅电池新技术趋势分析

行业下行期技术革新对光伏降本效果更为明显，当前的电池技术选择成为企业中期重要竞争战略。2022~2023年，虽然TOPCON逐渐成为主流电池技术，但是新的电池结构或者平台技术层出不穷，电池技术路线选择是企业中长期重要战略，这也是企业在2021~2022年扩产谨慎的重要原因。

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资料来源：五矿证券

锂电材料行业专题报告：碳酸锂价格见底迹象明显，锂电材料或迎来补库周期

随着碳酸锂价格企稳见底，中游锂电材料有望迎来补库需求，价格有望回暖根据百川盈孚和Wind数据，2023年碳酸锂产能同比大幅增长，截至2024年1月8日，电池级碳酸锂价格为10.05万元/吨，较2022年的历史高点下跌了82.37%，已处于2017年以来11.42%的历史分位数。根据Wind数据，截至2024年1月8日，锂电池行业指数为12,340，较2021年12月的历史高点下跌62.95%；行业市盈率与市净率分别为17.0倍、2.9倍，分别处于2017年以来0.13%、1.94%的历史分位数，当前锂电池行业呈现“价格低、利润低、估值低”的三低水平。

（由于篇幅有限，搜索报告标题【碳酸锂价格见底迹象明显，锂电材料或迎来补库周期】，即可获取报告）

资料来源：开源证券